其实从正常驾驶的角度分析,三缸机并没有以动力换油耗,相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受,早期的福特1.0T威力不少人已经领略到,但这仅仅是初段驾驶感受,产品的中后段二次再加速能力,纵然有涡轮以及直喷加持,但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机,只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望,这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。
总之一句话,再加速感受很差,纵然车企很努力的在调整技术方向,但小排量引擎无疑是一个硬伤,而且是最为致命的物理硬伤。
设想一个驾驶场景,满载的某款轿车搭载小排量三缸机,起步的时候已经感受到动力的不足,如果遇到爬坡的情况,那么不好意思的是,你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失,而这样的用车场景并不少见,在偏远地区以及山路地区,尤其是四川重庆地带,夏季用车场景非常贴合。
三缸机的弊端凸显,此时的你或许怀念四缸发动机时代,1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力,会让你流连忘返。
那么高速再加速超车情况则会更多,刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现,城市驾驶还算够用,但是一上了考验发动机真正功底的高速路段,那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪,当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮,但这种技术只能保证市区以及初段驾驶,还是无法克服排量“缺陷”。