从1995年到2008年停产，奥拓在中国市场上的总销量超过了50万辆，成为了一代经典微型车。而之所以停产，一方面是因为奥拓1.0L三缸发动机NVH表现不佳，另外国产微型车也已经崛起，如 奇瑞 QQ系列、长安奔奔系列等车型，比起奥拓拥有更高的性价比。
此外，但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新，其排放仅能达到国Ⅱ标准，而随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施，奥拓的市场空间也越来越小，导致销量不断萎缩，最终长安铃木在2008年决定对其停产。
在铃木停产10年后，2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，也标志着铃木汽车正式退出中国。
在国内的市场前景
要是放在几年前，微型车可以说是走到了绝境，小型车在中国市场的份额从2003年的35%，下降到2017年的6.7%。
但随着纯电动微型车的推出，微型车也逐渐变成了香饽饽。因为越来越多人认识到了，在如今停车难、油费贵的当下，一台省油小巧，最重要还便宜的纯电微型车才是代步神器。
而放眼到全新奥拓上，从外观设计和内饰设计来看，其已经达到了5万元车型的标准，能赢得不少年轻人的喜好。但和如今热销的宏光 MINI EV、奇瑞 QQ冰淇淋 、长安 奔奔E-Star 不同，奥拓最大的差异在于动力部分。