说起铃木这个品牌，你们大家对于它的印象是怎么样的？我相信在上一辈的人眼中，铃木就是耐用省心的代表，在当时我们国内汽车市场还是处于懵懂阶段的时候，铃木就以小车的理念进入国内市场，因为当时的国人对汽车也不了解，所以只要是一款车就行。而铃木的小车不仅耐用而且省油，所以一度成为了当时非常热门的存在，特别是曾经的铃木奥拓，这款车真的是经典当中的经典。除此之外，铃木雨燕、北斗星等等也是很出色的，而在越野车市场还有一款吉姆尼，这款车被誉为“麻雀虽小五脏俱全”越野能力很出色，很多越野车不能去的地方，吉姆尼都能去，所以铃木在国内市场给消费者留下了很深刻的印象，也让国人真正体会到了一款耐用家用车的市场标准，也为后面造车标准建立了一个标杆。
而且铃木的成就还不仅仅如此，铃木进入国内市场之后，还帮助了很多国内车企，特别是对于微面车型，铃木K10可以说是国产微面发动机的鼻祖。但是铃木帮助最大的还是长安，作为和铃木合资的车企，长安最开始的技术启蒙就是铃木给的，在铃木的技术帮助之下，才有了长安奔奔这款车。而现在，长安已经是成功上岸，在发动机上也有了研发的资本，特别是旗下的蓝鲸发动机，在前段时间的高转速极限测试当中，表现得尤为优异，已经和合资的车企的发动机不相上下了。而这一些都要感谢铃木，因为是铃木给了长安早期发展的资本，毕竟在当下只有掌握技术，我们才有定价权，当我们技术为0的时候，我们就只能被别人宰割，像当初一辆桑坦纳都要卖到二十多万，而且还是在八九十年代，可想而知有多离谱。所以德系品牌不愿意技术援助之后，是日系品牌给了我们国产车企启蒙。
那么口碑这么好，又对国内市场有这么大帮助的铃木，为什么又要退出国内市场呢？很多人说铃木油尽灯枯，在国内市场奉献了三十多年，为啥国内市场容不下它？我们都知道，当初铃木退出国内市场的时候，铃木是以一块钱的价格把股份卖给了长安，几乎就相当于白送，而且走的时候铃木修还说了一句话，那就是经典的那句名言，“我就算死也不会向中国市场妥协”。那么这妥协到底是啥？铃木这几年国内到底经历了怎么样的改变呢？其实早期的铃木真的销量很不错，年销可以达到几十万台，但是后来随着国人经济水平的提升，国人用车需求的不断扩张，也随着国内汽车体系的不断扩大，市场就出现了很多车身尺寸更大，并且也亲民的车型。大家都知道，铃木的车型虽然耐用，但是很大一部分的车型价格都有点小高的。