CVVD号称达到的性能提升4%的指标，至少在实际体验中相对微乎其微了。不过CVVD确实对燃油经济性上有着很大的促进作用，理论上其燃油率可提升5%、废气排放量可减少12%。在我们经过一天的实际体验后，凯酷270T车型的油耗不过8L/100km，考虑到车辆一直处在激烈驾驶工况下，这般表现无异于优秀。
其实分析CVVD的原理和目的还是可以发现，CVVD确是为了节能减排为主要目的去标定的。在发动机的三大循环中，阿特金森和米勒循环都是为了节能而存在，偏向性能的奥拓循环其实就是发动机常规的循环方式，CVVD的控制逻辑应当是以核心考量阿特金森和米勒循环为主。
简单分析一下CVVD对于三大循环的控制逻辑。
极致诉求轻负荷，阿特金森。根据阿特金森循环长开进气门的工作状态，可以判定起亚在全新的CVVD引擎上的涡轮起压工况下，不会采用阿特金森循环，因为涡轮增压相当于往气缸内打气，而阿特金森循环晚关进气门的策略是和涡轮原理相悖的。
