而尾翼的作用就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力（负升力），抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。
这样我们就清楚了，虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的本质区别是：尾翼能够提供一个负升力，而扰流板没有这个功能。
实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车（小于２．０Ｌ的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当车的速度经常超过９０ＫＭ／ｈ，这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。
事实上，抛除美观和拉风外，经济型轿车装尾翼的直接后果将会带来油耗上升。在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生，涡流是需要大量能量才能产生的，换而言之，就是汽车的动力被大量地消耗掉了。涡流尤其容易出现在奥拓、b斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，因为在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济性，不仅白白装一个不常用甚至根本用不到的东西，还要增加金钱的付出，这种做法完全和车辆的定位相悖。
