这主要有两个原因——首先，它建立在比其他系列产品更新的平台上，与普通 i30 轿车下方的平台相同，并且是 i30 舱口支撑的演变。轿车应该比舱门更好的第二个原因是现代的 N 部门已经能够应用从其他系列中吸取的经验教训，创造出迄今为止最先进的性能汽车。
因此，除了前面提到的共享组件之外，i30 Sedan N 还拥有受 World Rally 启发的前端技术、特定的悬架几何形状和与米其林共同开发的独特轮胎。
我们花了四个多小时驾驶 i30 Sedan N 在新南威尔士州一些最严苛的道路上行驶，这就是我们的发现。
它有任何赛车血统吗？
虽然它在澳大利亚被称为 i30 Sedan N，但在国际上，这款车被称为 Elantra N，并被用作该公司最新的 TCR 条目。
现代 i30 Sedan N 是该品牌最新的 TCR 入门车型
WTCR 系列中由工厂支持的车队今年首次推出了 Elantra N TCR，虽然不如获得冠军的 i30 N TCR 舱门那么成功，但赛车和不断扩大的 N Performance 范围之间的联系对韩国人来说很重要公司。
具有讽刺意味的是，赛车和量产车之间这种联系的最好例子来自现代的世界拉力车队，而不是 TCR 计划。
i30 Sedan N 是第一款配备该公司称之为“集成驱动桥”（IDA）的公路车，这是一种构建前轮毂的新方法。简单来说，顾名思义，它集成了更多的组件来减轻重量。现代汽车声称它每个角减少了 1.7 公斤的簧下质量，同时还允许使用更大直径的车轮轴承和更坚固的结构。
引擎盖下面是什么？
i30 Sedan N 与 i30 N 和 Kona N 共享相同的 2.0 升四缸涡轮汽油发动机。具体来说，这是该发动机的最新版本，具有现代所谓的“扁平动力调”，旨在传播在转速范围内性能更均匀。
所以它在 5500-6000rpm 时产生 206kW 的功率，在 2100-4700rpm 时产生 392Nm 的扭矩。
与舱口一样，它可以选择八速双离合变速器或六速手动变速器。
双离合器，或现代更喜欢的 N-DCT，具有与 i30 N 和 Kona N-N Power Shift、N Grin Shift、N Track Sense 相同的独特模式。
正如我们之前概述的那样，N Grin Shift 通过允许涡轮增压器在短时间内（大约 20 秒）过度增压来增加扭矩；N Power Shift 在轨道上提供更快的换档；N Track Sense Shift 实际上是变速器的一种运动模式，允许它保持档位并在条件合适时更具侵略性。