低底盘的车通过障碍路面，理论再多远远不够，还是多操来得实际。通过障碍，不但要看地形更要看底盘的状况，无论障碍还是底盘，学会避矮就高，利用底盘稍高的部分就着障碍来通过，必须是“态度”人士必须普及的基础观念。
图：如果您是个有态度的HellaFlush信徒，坚持用绞牙来降低车身，那么为了您的爱车请尽量学会选择地形出行。参考文章《“靓仔，你的轮子掉了”姿态大王体验记》。
图：当然不是人人玩车都这么有态度，帅固然要紧但是也得兼顾实用，于是乎自制一套气动避震成为了不少玩家的折中之法。参考文章《手工自家制Hellaflush 江淮（JAC）和悦》。
最后一问，有可能在不降低避震高度的基础上，通过避震和车轮的一些设定来减少托底的机会吗？当然是可以有的。第一，同样高度，避震弹簧硬比弹簧软更不容易蹭底。道理也很简单，就好比把车子从路肩开下去的时候，软弹簧都会缓冲一下，车子会往下一沉，明明底盘够高的，都可能无辜磕到，而硬弹簧缓冲小，车子下沉幅度也小，反而不容易磕到底盘。第二，如果有看官追求并不是真正的“态度”，只是想车轮子稍微填满一点轮拱，轮子上面不要露出恶心的缝隙。那就更好办了，直接上个大轮子呗！将尺寸放大两到三寸，只要车子的轮拱容纳得下。而且轮子直径变大，底盘也会跟着升高，通过性反而更强大！
图：在绞牙避震和气动避震都还没流行起来的远古时代，机智的人是会用改回13、14寸小车轮的办法去Low低底盘的，这必然是一种需要态度的办法。
图：想帅又不想太贴地，折中的设定就是用巨大性感的抛边轮圈去搭配美轮美奂的车体套件。参考文章《歌德小夜曲 WALD限量版奔驰S约驾记》。
图：你觉得热衷DUB的人会忧愁托底的问题吗？
图：Low Rider的精神就是让避震开挂。
但是别高兴得太早，难道您不知道放大车轮直径，同时会改变传动比导致起步无力吗？增加车轮直径还会导致速度表不准，导致实际速度比仪表速度偏高。关键车轮直径增加，不但要换轮圈和轮胎，以后替换大尺寸轮胎的钱也会更贵，而且更宽更大的轮胎也有可能导致油耗上升，还是建议看着钱包办事。
