从“K-CAR”的定义不难看出，它的主要优化方向为纵向，因为长度和宽度的局限性都非常大。为了使内部空间最大化，打造“K-CAR”的一般套路是，动力总成体积越小、悬挂结构越简单越好，四只车轮都要小且必须分布在四个角，这样一来，一台“四轮车”也就诞生了！
除了三围，“K-CAR”的动力也是受限的，最大排量0.66升，最大功率47千瓦（64马力），基于这样的背景，与“K-CAR”谈加速度，完全就是耍流氓！
要颜值没颜值，要动力没动力，那为何日本人还是热衷于“K-CAR”呢？原因很简单，政策！日本不少地区规定，买正常尺寸的车之前，必须得有离自己住所两公里以内的车位，不过对于大多数地方而言，车位价格或者租金都不便宜，所以停车也是一笔很大的开销。
相反，买“K-CAR”不仅不需要车位证明，还有另外的政府补贴和税收优惠，车检、保险费、过路费也更加低。种种原因加身，日本的“K-CAR”能够畅销，也就不难理解了！
MINI EV，中国版“K-CAR”
麻雀虽小五脏俱全，加上颇有吸引力的价格，“K-CAR”也就成了一款很畅销的车型。而在今天，我们在五菱宏光MINI EV身上，就看到了这台车的潜质。
政策不用说，绿牌加身，各种补贴与日本汽车市场的政策类似，接下来我们就着重聊一下“K-CAR”这款车。
说五菱宏光MINI EV很像“K-CAR”，其最本质的原因应当就是它的尺寸。在设计上，五菱宏光MINI EV的长宽高仅为2917/1493/1621mm，搭配最小4.2m的转弯半径，无论是哪种路况都可以随意驾驶。