从起步来看，RAV4荣放不如超混电驱奇骏快，即便排在车道的第一位，也没有先发的优势，刚过了路口，就会被紧随其后的其他新能源车超越。RAV4荣放在匀速行驶中表现还不错，用来日常上下班代步，在城里开完全没问题。在高速行驶中，能够明显感觉2.0L的动力不太够用，要完成一次提速超车，狠踩油门也要等很久，在新能源车面前往往力不从心。
此外，RAV4荣放采用了模拟10挡的CVT无级变速箱，在低速时会有轻微顿挫感，虽然并不明显。但是正所谓没有对比就没有伤害，与超混电驱奇骏取消变速箱相比，机械换挡结构的平顺性肯定要略逊一筹。
作为混动SUV，超混电驱奇骏带来了纯电动的驾驶体验，而且不需要充电桩，也没有充电焦虑，也没有里程焦虑，很好的照顾了老司机的驾驶习惯，这一点对于增购、换购的用户很有吸引力。
此外，超混电驱奇骏还支持e-Pedal单踏板模式和EV模式，带来更加简便、更加新鲜的操控体验，满足多种场景的需求，这点是RAV4荣放燃油车型不具备的。
电控四驱VS机械四驱，超混电驱奇骏非一般的强
在20万元这个级别，合资紧凑SUV也算不少，也有一些四驱车型可选。我重点考察的超混电驱奇骏，四驱是标配，而RAV4荣放则是两驱、四驱都有。
超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，100%电控四驱，支持前后100%:0-50%:50%的电动扭矩即时分配，既可以实现前驱模式，也可以实现最平衡的四驱模式，总计支持5种驾驶模式，其中就有应对湿滑路况的雪地模式和应对烂路的越野模式。
这套电控四驱的一大特色就是可以控制扭矩按照前后100%:0-50%:50%比例智能分配，既支持前驱模式，也支持动态平衡的四驱模式。在驾驶中，四驱系统独立控制四个车轮，前后两个电机无延时分配扭矩，提升操控的稳定性，在高速过弯的时候，每个车轮被施加最合适的动力，无需反复修正方向盘，就能获得非常好的指向性，即使新手初次上手心里也不慌。在刹车的时候，电控四驱还会智能平衡制动力的分配，让车身姿态更平稳，不会产生晕车的不适感。