要知道，自1997年申请专利以来，丰田已经形成了在混动领域的霸主地位。通过PSD（Power Split Device 动力分配器）行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。相比于其他基于传统汽车传动系“修改”而来的混动结构，电机部分与内燃机的连接方式大多为离合器，很难达到行星齿轮组传动的平顺性与变速的灵活性。行星齿轮组在油电混合动力上的结构优势难以被取代。
除此之外，RAV4荣放家族还为用户提供了插电混合动力车型——RAV4荣放双擎E+。RAV4荣放双擎E+的主驱动电机，在混动版88千瓦的基础上加大50%，达到了134千瓦，再混合2.5升阿特金森汽油机的132千瓦驱动力，以及后桥独立驱动电机的40千瓦驱动力，0-100km/h加速仅需要7.4秒，超越同级，带来轻快顺畅的驾驶体验的同时，更能以超过95公里的纯电续航，为车内乘员提供宁静舒适的乘坐体验。得益于更大的动力电池搭载，RAV4荣放双擎E+还配备了同级独有的1500W外供电源，能够为野营等户外活动，提供可靠的电力保障。
当然，仅仅拥有卓越的燃油经济性和充沛的动力体验，或许能够满足那些自驾上班、对出行成本有一定要求的用户，但对于渴望驾驶乐趣的人而言，拥有良好的操控体验才能为驾驶带来真的驾驶乐趣。这便要提到第五代RAV4荣放诞生时，平台革新所带来的实力进阶。自第五代RAV4荣放2022款诞生以来，RAV4荣放家族车型越级采用更高一级的，与亚洲龙、雷克萨斯ES等旗舰车型相同的TNGA-K平台。在K平台的高度上，RAV4荣放产品力得到全面提升，在产品品质、驾乘质感等方面均实现进一步强化。而RAV4荣放2022款同样承袭了TNGA-K的优秀基因。