在起步阶段，当你踩下油门时，左侧类似于能量输出表的指针会开始向上跳跃，在电池电量充足的情况下，同时，当指针没有超过ECO线时，仪表盘速度表左上角的EV灯是电量的，代表此时车辆处于纯电动状态下，不耗费任何油量。
这种纯电EV状态，在电池充满的情况下大约能支撑你以40公里以下的时速跑5公里左右。
当然了，纯电状态不止在低速发生，如果你在高速行驶当中，不需要持续加强动力，只需要一定的动力保证速度，此时，纯电状态也会出现，帮助你保持车辆的现有速度。
而在有需要的情况下发动机会自动介入，和电机并行做功。
这种做功有三种条件
1：电池亏电，需要充电，但电能足以支持车辆运动，那么发动机只是为了发电
2：电池亏电，需要充电，但电能不足以支持车辆运动，那么发动机既需要发电，还需要输出动力
3：电池不亏电，不需要充电，但是电能不足以支持车辆运动，发动机需要做的是输出动力
除了第二种情况以外，其余两种情况，并不需要这台2.5L的发动机发挥全力。
如此逻辑之下，其实大家也可以了解到，这台2.5L的发动机，很多时候还是非常悠哉的。
那么什么情况下，发动机是主力，电动机不输出呢？
在电动机的电能不足以推动车辆达到更高的速度，比如40公里以上时，发动机全面接盘，在40公里以上时速，为车辆提供持续并且有效的推动力。
在此，需要提醒大家的是，丰田的双擎车辆，不需要接口充电，而是采用电能回收充电的方式。当你的车辆处在惯性滑行、刹车、以及发动机介入的情况下，动能回收装置将会持续对电池进行充电，保证车辆一旦出现低速状态，EV模式有足够的电量支撑。
说了几种情况，其实想要表达的逻辑有些复杂，简明扼要地汇总起来，可以这样表达：
丰田的双擎，是将电动机的优势和发动机的优势结合起来，即低速状态下，电动机损耗更低，动力更强；高速状态下发动机油耗更低，动力更强。低速用电，高速用油，再以油充电。如此一来，发动机和电动机各处在最节省的状态下，6.1L的百公里油耗由此诞生了。