但在40度陡坡的体验环节中，丰田RAV4荣放就显得狼狈多了。这里考验的是更为全面的素质，比如车辆的低扭输出、四驱系统的能力。丰田RAV4荣放虽然也搭载了四驱系统，这套系统在刚才的轮滑组项目中已经给我留下了“深刻”的印象。当我驾驶着RAV4荣放在40度陡坡环节中，有种很明显的发动机动力不足的感受，听到发动机的嘶吼，缺举步维艰。而大狗给我的感受是轻松松爬坡，稳稳当当登顶，俨然一副运筹帷幄的姿态。其实大狗之所以能有这样的表现，原因就是它在1500转就可以爆发出325牛·米的扭矩，所以这种程度的爬坡可能只能当作是一个热身项目。
项目二：台阶路+泥泞路段
RAV4荣放与哈弗大狗放在一起比较，外观造型不说，就算不懂车的人也能看出问题，比如底盘高度和接近角、离去角等多个方面，大狗都要比丰田RAV4荣放更有优势。比如说在刚才提到的40度陡坡环节中，当我驾驶着车辆好不容易到达坡顶时，荣放的底盘与陡坡的最高点直接亲密接触，让我听到了那声刺耳的托底的声音，就这样进退两难，在这一环节直接出局。但拥有好身材的哈弗大狗就不会有如此尴尬的窘境，无论是从离地间隙还是接近角与离去角的数据上都要完胜于对手，这也是之前我在驾驶荣放的时候从来没考虑过的问题，在城市道路当中这些几乎都不太会出现，比如下一个项目——台阶路段。相信大家看了下面这两张图就已经猜到了结果。没错，丰田RAV4荣放并未完成挑战，所以在这我就不多赘述了。
唯一需要强调的是，一定有人会问：正常人谁会把车开到台阶上去，提出这个疑问肯定是没有错，但我认为这只是在有限的场地和时间里尽可能的去体验车辆在极端路况下的表现，所谓台阶路只是一种环境的模拟形式罢了，开不上去绝对不是丰田的锅，但是大狗能够轻松应对，说明当初设计师已经考虑到了应对各种复杂路况的准备。如果说台阶路段并不能说明问题，那接下来非铺装路面的环节算是更偏向于日常驾驶的项目了吧。
继续回到那个不等式，接下来要说的是“6”。哈弗大狗搭载了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种全地形驾驶模式，就算中国又九百六十万平方公里，能把车开过去的路况也基本被这6种驾驶模式全部涵盖了。试驾场地中针对显示越野路况的模拟也全都安排上了，比如水路、侧坡、陡坡等多种复杂的非铺装路况，对于一般的越野车来说也算是很有挑战性的，更何况是今天参赛的两位城市SUV选手。我知道大狗的表现一定很强悍，但在这段路况中的表现还是超出了我对他的预期。丰田RAV4荣放也给到了5种驾驶模式，而大狗多出了一个泥地模式，这也是相比于沙地、雪地而言更容易困车的场景，同时也是越野玩家经常会遭遇到的一个场景，所以我也着重的体验了一下。首先我得承认越野基地里的泥地环境并没有特别极端，因此比较遗憾我没有测试出大狗在泥泞道路中的极限到底在哪，基地里的泥地几乎对大狗来说影响不明显，就在我怀疑测试难度的时候，丰田RAV4荣放站了出来，为我证实：难度还是有的，不信你看。