早在第二代汉兰达进入中国以来，就已经占据了市场的主导地位，第三代汉兰达更是创下了一直“加价”提车的壮举，在售期间更是有众多对手发起挑战，其中不乏领克09、本田冠道、福特锐界等出色的竞品，却依然难以撼动它的地位，月销量“破万”那可是信手拈来，优惠更是从来没有的事，甚至每当新款上市，消费者不加个两三万，根本提不到车。
转眼间进入了2022年，众多新能源车企继续蓬勃发展，迫于国际形势，国内的油价也迎来大涨，92号汽油在高峰期一度超过了9元每升，这时的市场风向似乎就变了，时代抛弃你的时候，竟连一个招呼都没有，汉兰达的销量也是断崖式地下跌。
从2022年2月-12月，月销量就没有突破过一万台，11月和2月更是只有四千余台，原先的加价卖车已然行不通了，即便是给予了一定程度的优惠，销量也没有再次起飞，难道是市场的原因导致的吗？
反观汉兰达的那些竞争对手在12月的销量表现，本田CR-V和别克GL8依旧生龙活虎，自家的RAV4荣放也是成功破万，汉兰达却是名落孙山，跌至SUV排行榜的50名，不禁令人唏嘘。
咱们再来看看2022年12月新能源SUV销量榜，我可以看到比亚迪宋一骑绝尘，取得了七万余台的恐怖月销量，特斯拉Model Y也有着近三万台月销量，排名在3-8名的车型销量也纷纷破万，这足以证明市场对于SUV的热度依旧没有减退，问题似乎出在汉兰达自己身上。
究竟是什么原因，导致了汉兰达滞销
一代神车折戟，这背后必然有着复杂的原因，有产品自身的因素，也不乏营销层面的问题，我们不妨来深入探讨一下。
首先，从产品本身的角度来看，我们并不否认曾经的那台“开不坏的丰田”依旧保留着自己的优秀品质，可如今的汉兰达似乎与主流市场有些格格不入。在售的车型只有油电混合和汽油版可供选择，而国内的一线城市的限牌政策规定，只有插电式混合动力和纯电动车型才可以发放免费的绿牌，这般拙劣的产品布局，显然就已经流失了一大批客户。
再者，随着燃油车进入生命末期，国内一众新能源品牌的崛起，对于大多数在城市工作和生活的用户来讲，燃油SUV也早已不是他们的首选，物美价廉，经济实惠的新能源SUV逐渐走入了他们的视野。诸如“蔚小理”一般的本土新能源品牌，皆能够精准打击目标群体，做到知用户所需，想用户所想，后续还能通过OTA不断升级，车型亦能够满足用户的切身需求。