更何况，其实新一代汉兰达自去年6月上市以来，丰田就采取了新车2.5L混动和老款2.0T「新老同堂」的销售战略，据悉市场反应还不错，新老款销售比例基本五五开。而到了今年老款开始全面下架后，可见汉兰达的销量被腰斩了一大截，再也没有冲破万辆大关。随着新一代2.0T车型的回归，算是填补了老款2.0T下架后的空白，也为汉兰达的销量回勇重塑了信心。
此外，国家最近推行的汽车补贴政策中，其中列明一条对今年6月1日起至12月31日期间内，购买单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车，减半征收购置税。汉兰达的2.0T推出无疑恰逢其时，进一步刺激新车型销量的提升。
汉兰达还可以重夺标杆？不可否认，过去汉兰达的表现在7座SUV市场堪称统治级。加价、选配和等车诸多看似对消费者不友好的行为，都被用户全盘接受。我们更是惊讶于其夸张的保值率，当然这也是建立它庞大的保有量上。在2020年的时候，一台四年周期的汉兰达，保值率居然达到惊人的85.58%。