今年，全新一代汉兰达正式上市，TNGA架构+全系2.5L混动，还有更讨好年轻人口味的造型，可见新汉兰达的综合实力进一步提升。但正所谓“道高一尺，魔高一丈”。它的对手也史无前例的强大，像理想ONE、大众ID.6、第二代传祺GS8等等。
不知道新汉兰达又能否招架得住呢？
新汉兰达新在哪？
1.设计大改，整车沿用了新架构下的设计语言，和现款凯美瑞、雷凌一样变得更为犀利。而尺寸方面相较老款加长了75mm，轴距也加长了60mm，整车三围尺寸达到4965×1930×1750mm，轴距2850mm。
2.科技配置大升级，中控搭载了悬浮式12.3英寸屏幕，运载了百度OS，注重语音交互，还加入了人脸识别功能。另外系统还支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个App，整个车机无论从功能丰富程度还是流畅度而言都较上一代有质的飞跃。
3.新车基于丰田TNGA架构，动力标配2.5L发动机+第四代THS Ⅱ混动系统（有E-four四驱版），系统综合功率从凯美瑞双擎的160kW提升到了183kW，和现款2.0T相比也多了30匹马力。
全系混动，油耗和动力究竟如何？
既然全系混动，大家肯定很关心油耗了。
目前新汉兰达全系采用第四代THS混动系统，这和凯美瑞混动、威兰达上面的那套没多大区别，核心都是一台2.5L阿特金森自吸发动机以及E-CVT电子无级变速机构，再加上电池组和PCU电控单元。
第四代THS混动系统最大的改变是将原来的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机减速机构采用平行轴设计。另外，原来有的行星齿轮组、驻车齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，高度的集成化，有效缩小了整个混动系统的体积（主要是E-CVT变速箱缩小了），使得它（变速箱）的长度比上一代缩短了30mm。体积缩小可以为驾驶舱腾出更加空间，或者可用于优化车身结构以达到更高的安全性能。
当然，第四代THS同样缩小了动力控制单元（PCU）的体积，镍氢电池能量密度提升。
——油耗实测
为了展示真实油耗水平，我们模拟了日常用车环境，测试的路线涵盖50%高速、30%城市快速路以及20%市区拥堵路况。
最终跑了107.3km，表显平均时速、油耗分别为32km/h、6.3L/100km。回油站实际加油量为6.9L，因此实测百公里平均油耗为6.43L/100km，这对于一台整备质量达到2吨的车来说已经相当低了，要知道上一代2.0T的汉兰达这个路况恐怕要10L以上。