在起步时，前后双电机会共同参与动力输出，驾驶感受侧重于电驱车型，不仅安静、轻快，还有高效的动态输出。随着转速的提升，在电池电量不足以支撑中高速行驶的时候，发动机会迅速减弱，而且干脆利落，没有出现太多的顿挫感。但有一点要提的是，在发动机介入的时候，此时的杂音会比较大，丰田并没有在这方面进行噪音抑制。不过随着发动机介入的完成，整台车归于平静，电机与发动机的配合恰到好处，拥有安静且舒适的乘坐环境。
TNGA架构尽显实力
自从换上TNGA架构后，汉兰达继承了高刚性的车身和低重心的架构，拥有更好的驾驶特性，这一点也体现在转向手感以及方向阻力和回正力度，在驾驶过程中，能够给我带来很强的沟通感。
当我们将第3代和第4代汉兰达进行对比后，可以明显的感受出来，如今的汉兰达在底盘方面的调校更加高级了。要知道，老款版本的汉兰达在调校方面是偏软的，并没有太好的乘坐效果。而第4代版本针对这方面进行了升级，虽然依旧是倾向于舒适化，但却具备一定的韧性，对于复杂路面的冲击能够尽最大程度去吸收，所传递到车内的振动也很沉闷，使得车内的氛围更加优秀，也进一步展现出自身的驾驶高级感。
丰田一贯的座舱理念
如今的丰田汉兰达也有不错的内饰氛围，用料和材质方面有着质的提升，并且延续了丰田的实用风格。另外，整个中控台的设计效果偏向于简约、稳重，这也恰恰符合了丰田的用户定位。
12.3英寸中控屏幕的UI界面和细腻效果很出色，菜单反馈到位、流畅程度高，并且支持大量的APP，能够实现车家互联，也让车主能够随时随地的掌握车辆信息。丰田汉兰达的尺寸或许算不上出众，但空间表现优秀，并且带有高级的打孔座椅，用料细腻，填充物饱满，能够给驾驶者提供较好的乘坐质感。
