采用多块锁定式转矩变换器，实现了对锁定的准确控制。同时，该变速器还采用了一挡低速齿轮，以适应一般车辆的使用要求，从而提高了起步时的牵引能力。八挡采用了更大的齿轮，让引擎在超音速行驶时始终维持在地面上，从而减少了燃油消耗，减少了噪声。汉兰达的最大输出为279匹，比起现有的2.0T，增加了59匹，1700-3600 rpm时，输出430 Nm，不但增加了80匹，还降低了100 rpm （上一款2.0T为1800 rpm)，让它的启动速度变得更快，在更换了3.5 LV6V6的情况下，新的2.4 T引擎，将会取代上一款新的2.4 T引擎，让它的启动速度变得更慢，同时也会带来更高的油耗。
四驱版使用电子控制定时四轮驱动。这套装置会对司机的加速器和感应器的资料进行自动分析，然后利用多片式离合器将前桥和后桥的转矩在100:0到50:50的范围内进行分散，这样就能适应普通的非常规道路了。汉兰达的长度是4965毫米，长度是1930毫米，长度是1750毫米，长度是1750毫米，长度是2850毫米，与2022款车型并没有太大的区别，内饰也是一样的，只不过多了一个2+2+3的设计，而且还有一个单独的座位，可以满足更多的人的需求。
悬架没有任何改变，还是那种前面麦弗逊，后面是 E字型的多连杆，这也是丰田最常用的配置。但是，为了在崎岖不平的道路上降低撞击和震动，操纵杆，衬套和阻尼器都做了改善。在后多链式悬架上，可调整上下两条手臂的夹角；阻尼器的位置也被重新设置，使其在加压和回弹过程中更加平滑；其自身的轴套、密封及缓冲器的液面都与旧款的液面有所区别，增加了车体的耐用性及舒适性。