上代汉兰达6AT变速箱放到现关注来就有些落伍了，这款升级后的8AT变速箱毫无疑问更能满足消费者们的口味，这款变速箱与 凯美瑞 同为一款车，虽然挡位较高，但是也能减小扭矩损失，降低车辆重心以及拓宽液力变矩器的锁止范围等，最主要的就是相比于上代6AT变速箱在传递效率方面有所提高，扭矩损失也有所下降，而且可以更节油。
上代汉兰达尽管工信部上报的NEDC运行状态百公里综合油耗8.9 L,但是真实油耗基本上都是11.2 L,这与丰田给人省油的感觉不符。这次使用了最新款2.0T+8AT功率组合后，我想汉兰达油耗还能下降。
不但如此，第四代汉兰达燃油版将搭载DTV动态矢量四驱，既能实现100：0-50：50范围内前后轮功率分配，又能自主控制0：100~100：0范围内左、右后轮驱动扭矩智能调整，有效改善汽车转向性能及越野性能。此外。与当前正在销售的第4代汉兰达E-FOUR电子系驱系统相比较，能够增强复杂道路条件下汽车行驶稳定性。
可以预计，改装成2.0T发动机后，第四代汉兰达在今后市场上必然会有更多销售。一边是面对其他品牌中型SUV,丰田品牌影响力更强，一边是相对于BBA,汉兰达在价格与空间利用率上占有优势，而丰田品牌影响力甚至在BBA面前不逞多任，拿回家用，里子与面子皆可顾及。所以问题就出现在这里，您是否对第四代汉兰达燃油版充满期待呢？感觉能否再一次在合资品牌中型SUV市场树立标杆？