继续深踩油门，当转速过了3000转之后，这台2.0T发动机又呈现出另外一种状态：动力输出更为直接和果断，毕竟发动机的动力较老款增加不少，并且8AT变速箱的响应也会更为快速，中后段的加速能力也较为出色。只是，猛踩油门之后，除了随之而来的加速快感之外，还有些许扰人的发动机噪音。
汉兰达380T全系搭载DTV四驱系统，这套系统不仅能够实现 前后轮扭矩100:0-50:50的分配 ，而且还可以实现 两个后轮0:100-100:0的扭矩分配 ，大大提升了后轮所带来的循迹性，操控表现也更为灵活。同时，该四驱系统还提供了普通、泥地以及岩石等三种驾驶模式，能够轻松帮助驾驶者面对多种复杂路况。
尽管汉兰达380T依然采用 前麦弗逊独立式，后多连杆独立式的悬架形式， 但是相比2.5L双擎版而言，悬架在前段的韧劲会更足一些，具体表现在高速过弯或者变线时，悬挂能够提供不错的支撑力，保证车身动态；悬架后段依然注重舒适性，对于一些大幅度的颠簸也能很好抑制，这样设定比较适合长途自驾游。
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外观细微变化
内饰豪华韵味
汉兰达380T在外观上基本上沿用了第四代汉兰达的造型设计，只有在一些细节上与2.5L双擎版有区隔。锐利的车身线条和精致的前脸，让其显得不再臃肿。梯形镀铬中网内部采用蜂窝状设计，内嵌了飞翼式车标，并且车标从双擎版的蓝底Logo换装为传统的黑底Logo。