据了解，380T版本汉兰达搭载代号为“S20A”的原装进口的TNGA 2.0T涡轮发动机，最大功率达到了248马力，峰值扭矩高达380N·m。相较于现款车型，新款发动机最大马力提升了接近30匹，另外，传动系统也换成了变速齿比范围扩大的全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。
总的来看，相比第三代车型，380T版本汉兰达的动力系统几乎是全面的升级。另外，据了解，新车配备DTV动态矢量四驱系统，可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50的分配，还可以独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0的智能调节，从而进一步提升整车的通过性和转向性能。四驱系统的升级或许也是该车型的一大亮点。
值得一提的是，380T版本汉兰达如果快速上市，能够赶上一波购置税减征的政策，这对于广汽丰田来说是提升销量的一个机会，而对于消费者来说也同样是入手的好时机。
混动不灵了？燃油车型来救市
数据显示，广汽丰田汉兰达在去年最后一个季度的单月销量都在万辆以上，这其中两代车型同堂销售或许起到了明显作用。但到了2022年，随着第三代汉兰达的退出，广汽丰田汉兰达的销量也在下滑。
其1—5月销量分别为0.75万辆、0.5万辆、0.73万辆、0.57万辆、0.81万辆，对此数据，不少人认为混动版的汉兰达卖不动，但其实从销量来看，排除受疫情影响明显的大那两个月，汉兰达的销量表现还是比较稳健的，尤其是在只有混动第四代汉兰达可选的背景之下。
不过，380T版本汉兰达虽说可能与混动汉兰达卖不动无关，但或许也是广汽丰田未雨绸缪的一步。《汽车专业网》编辑注意到，混动汉兰达上市以来，该车型的质量口碑并不算好，在众多投诉网站中，关于该款车型机油增多/乳化、发动机噪音共振等问题的投诉并不少见。