还是简单回顾一下第四代汉兰达的动力总成：2.5L自然吸气发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛米，但是主要动力还是依靠电机。这辆四驱版的全新汉兰达拥有前后双电机，前置电机134kW、最大扭矩270牛米，而后置电机还有40kW功率、121牛米扭矩。
当然，因为功率分流混动系统的综合性能不能直接叠加各个子系统的输出，因此全新汉兰达的系统综合功率是183kW、最大扭矩约为391牛米，相当于一台高功率的2.0T发动机。
我们先大致测了一下高速巡航的NVH性能。但需要提前说明的是，我们并没有携带专业设备，同时也受到环境影响，因此下面的测试数据仅供参考——
时速60公里，车内噪音62分贝
时速80公里，车内噪音65分贝
时速100公里，车内噪音67分贝
时速120公里，车内噪音70分贝
实际体验上，第四代汉兰达在时速100公里以上高速行驶的风噪是特别明显的，这个是汉兰达方正造型所不能避免的。同时基本上在高速上行驶发动机会始终运转，所以车内也还是能听到发动机声音，再加上没有传统变速箱的存在，发动机会运转在高效区间，而不是像普通内燃机在高速巡航状态下可以保持低转速运转。
我们也对比了其他媒体对老款汉兰达噪音测试的数据，其中易车是恰好比我们测试数据低5分贝左右。而专业NVH测试博主，郑博士巴顿，测出的2019款2.0T汉兰达在80kph、120 kph的数据其实和这次新车的NVH表现接近。
接下来我们来看平原的加速表现。
由于高速上没有办法用Vbox仪器精确测试，所以我们就直接来手机计时器来测试。驾驶员这边说“踩”就开始计时，说“停”就按停止键，可能不那么精准，反正也就是一个参考基准值，之后可以看到车辆在平原和高原地区的差距。另外，在进行加速测试时都没有开空调，载重是三个成年人。