其实机油增多（燃油稀释）的问题也是因为药剂大量的喷射，活塞顶部积碳已经干净，那么药剂还是会顺着边缘流入到气环、活塞环、回油孔再到机油底壳的过程，因为通畅又因为添加剂是低燃，在一定程度上出现了增多的情况。那么最后的下方就是机油喷嘴和曲轴、连杆，如果加了机油款，会随着机油混合喷溅到缸壁，这样更容易接触到活塞环，进行更为高效的清洁，也就是我们为什么建议烧机油的车友确定是活塞环卡滞问题最好是机油款和燃油款同步进行，毕竟双管齐下，效果会跟好的。
机油液位增多的情况在直喷机确实更容易出现，短途驾驶或者长时间低速形成更容易造成，而他为什么不会一直增多，因为发动机内部的温度即便是你在低速下形式，温度会上升到一个恒定温度，而恒定温度是足够可以燃烧掉汽油的，刚刚说的添加剂为低燃，确实部分添加剂会流进发动机中，但是活塞高速运动的压力也会把这部分排出去，所以，机油液位增多他不会一直多到检查机油尺时多出来1L或者以上的量，添加剂本身又为油性的，所以这部分增多是不会影响机油润滑的。
如果机油烧完了全是添加剂，那么前面理论就不足以成立，毕竟70L的油箱按照1/10的用量，应该只是机油底壳会多出7L以上的机油，这个显然没有，而这个添加剂和机油的分子又几乎一样，所以不存在把机油烧干的问题，那样车的磨损会加剧，恐怕就到不了我们3、4000km后的样子，那早就在修理厂了，同时，这也说明，活塞环开始恢复，能够较好的把这些残留的机油挂回到油底壳，至于是不是必须等到机油增多才是活塞环释放好，这个应该不是确定结论，也是结合不同车型、机器、驾驶习惯得出。
