全新一代汉兰达的悬架系统采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，在行驶过程中给人感觉更加整体，悬架滤振效果出色，路面信息更像是以“摘要”的形式告知，即便是比较糟糕的城市路况，也不会给乘坐环境带来过多干扰。在过弯时，比起前代的车身支撑效果更佳出色，倾斜角度比预想的要更小一些。由于前、中部车底使用了大量的玻璃纤维护板，在带来更好的空气动力学特性的同时，NVH表现也同时得以提升，这一点在高速工况下表现更为明显。
可以说，从整体的驾驶感受来看，这台搭载了3.5升V型6缸自然吸气发动机的全新一代汉兰达开着十分自在，悬架带来了良好的舒适性，动力的输出也较为柔和，让你在驾驶时真的“佛系”了不少。不过，不要小看它，毕竟它有着3.5升的排量保证，想要暴躁的话也只是一念之间。
年内引入国内市场，2.0T依旧会是主力车型
按照丰田2020年的新车计划来看，全新一代汉兰达即将在被引入并国产，而对于广汽丰田来说，一年内有两款重磅SUV的推出可以说是责任重大。不过，相比之下，已经在2月底上市的广汽丰田威兰达显然是一款走量的车型，而在年底国产（或明年年初上市）的全新一代汉兰达显然无法达到威兰达的销量水平。
