正式上赛道后，前两圈由安全教练带头，控制车速的同时让我们熟悉赛道情况，当然，在跟随教练低速熟悉赛道的同时我也在熟悉这辆GPR250R，没错，依旧是那熟悉的味道，熟悉的配方，与GPR150一样或说更甚的战斗坐姿，全新设计的铝合金上联版，似乎手把的位置更低了，腰不好的朋友还是要谨慎一点的，一上赛道便能感受到身下小钢炮纯正的Aprilia运动血统。一节跑完之后下来之后，我也向摩托车圈的灵魂诗人-丙哥交流学习，丙哥对这辆车的操控也评价颇高，用他的话来说就是这辆车非常“贼”（贼就是非常灵活的意思）。
这张照片是我起身准备进弯的状态 所以姿势略显奇怪 大神勿喷
本次GPR250最大变革就是发动机部分了，搭载了一台来自Aprilia“ARC”动力家族的单缸水冷DOHC发动机，这是一台高压缩比的发动机，最大扭矩21.5N.m/7500转，最大功率20.5KW/9000转，从数据上就不难看出这台发动机与GPR150一样，是一台偏高转的发动机，实际体验下来也确实是这样，在赛道中这台发动机转速几乎没有掉下过7000转，但是单缸机嘛，高转速随之而来的就是震动了，在7000转以上，整车手把和脚踏部分的震动略为明显，而且激烈驾驶时你很容易就会因为专注驾驶而忽略掉车辆的震动，我也是在跑了几圈之后体力跟不太上（今天的西安真的很热），放慢车速休闲骑时才注意到车辆震动的。另外，这台发动机的档位行程相较于GPR150来说稍微长一点，需要适应一下。
动力部分相较于GPR150也有非常明显的提升，只要你能保持住转速，这辆车的动力对于这条不大不小的赛道来说足够用了，出弯时，一把大油门，车子嗷嗷往前跑，直观一点说吧，这条赛道有一条长度600m左右的大直道，在大直道前的一个弯道我大概是50码左右的速度出弯，然后大直道加速尾速能跑到表显140左右。这里表扬一下这个TFT仪表，显示内容非常清晰，且在阳光下可视度也非常不错。