修不好的大众,开不坏的丰田”这句口号流传甚广,哪怕是没买过车的朋友绝大部分都听过这句话,实际上这台汉兰达在十万公里之前表现的一直很不错，去修理厂也就是保养，工况也没有问题，本以为可以达到“一车传三代”的愿景结果十七万公里左右开始烧机油了，当时发现的时候一个保养周期换机油的时候能少了个0.7升左右吧，因为自己一直就是5000保养，很少能到六七千公里保养，毕竟时间长了难免会出现问题，知道发现严重烧机油问题，也就是去年年底时候吧，5000公里保养跑了2000公里那样机油灯就报警了，这才意识到事情的严重性，随即就去修理厂检查了，看了单向阀有点渗油，但是不多，再看看油封也是有一点渗油痕迹，不过修理师傅说老车都这样，都19万公里了有点油渍正常，最后那就是怀疑活塞环了，于是就拿内窥镜照探一番
通过内窥镜看到活塞顶部积碳很多，很黑
几乎每个缸内情况都一样，可想而知积碳有多厚了
观测缸壁有轻微划痕，好在不是拉缸
缸壁整体还是很干净的，就是纹路很明显
黑色的小竖条仔细看看幸亏不是拉缸
整体还算不错
确定是活塞卡滞烧机油
第一个方面查一下单向阀，因为这款车当时的油气分离器是以单向阀的形式出现的，所以即便拔掉这个单向阀，车一样可以正常行驶，如果拔掉单向阀，还有明显的机油消耗，就说明活塞环这块一定是有问题的。
第二方面，我们如何确定活塞环的油环有问题，需要大修还是不需要大修的，其实也是做个检查。
第一个就是查一下缸压，缸压每个缸体测两次，取个平均值大于等于7，说明缸压没问题。同时查一下缸壁的磨损，这台车大部分在查缸壁的时候，会发现很多发动机是有轻微的竖条黑色或者金属色的拉伤，这个拉伤不严重，这种拉伤属于轻微拉伤，可以忽略不计，在很多车上都有，主要就是长期不清洁油路导致的。如果发动机的缸内没有问题，单向阀也没有问题，就可以确定该车不用大修发动机，并且可以确定就是活塞环卡滞导致的烧机油，此时我们只需要解决油环卡滞的问题，就可以解决烧机油问题。
另辟蹊径
如果想彻底解决活塞卡滞问题修理厂给的建议就是换活塞，然后循环机清洗发动机，整个流程下来差不多八千块左右，但是这样操作弊端就是太伤车了，而且经过资料查询后发现不能彻底的解决此类问题，因为活塞卡滞属于油路出现的问题，所以要想解决还需要从油路开始，后来得知目前有一种PNF燃油添加剂可以做到这一点，不妨试试。