活动的第一天，厂家就安排了一场节油挑战赛，全程约200公里。记者驾驶新锐骐从海口风情街出发，经过一段市区后，驶入海南环岛高速，最终在昌江服务区进行油耗测算。节油挑战赛期间，为模拟皮卡真实的使用工况，每辆车上乘坐4名人员，并在货箱中装载了9个25公斤防汛沙袋，在海南省国际仲裁院国际仲裁员的认证下，节油赛最终成绩定格为百公里5.08升，事实证明新锐骐不愧为省油又省心的“创富”皮卡，也再次印证了郑州日产作为中国皮卡领军企业的专业水平和技术实力。
但是，搞节油挑战赛是真正意义上为用户着想，还是噱头？其实，搞节油挑战赛并不是郑州日产一个厂家在做，其它皮卡厂家也在做，那么，节油挑战赛为何被众多皮卡厂家那么看重呢？原因有以下几点：
以海口为例，2019年6月24日，海口市新增了针对货车限行的政策变更。所有货车，包括微型、轻型、中型、重型货车、牵引车、挂车、三轮汽车、轮式专用机械车及专项作业车（不含皮卡车）：周一至周日6时至9时，16时至19时30分禁止通行。基于本条准则，皮卡车在海口市全面放开通行。也就是说，在海口皮卡车型确实已经跟乘用车一个待遇了。
另外，《卡车之友网》记者也从当地用户了解到，海口整个地区，包括万宁、三亚都没有对皮卡做出任何限制的要求，也就是说皮卡在海南完全可以当作家用车型出现在市中心，而且车辆也无需办理入城证等手续，在路上行驶也几乎不会遇到交警查车等情况，所以在这里皮卡的身影几乎是渗透到了大街小巷。
最重要的是，皮卡车的通过性要比轿车和城市SUV车型强不少，这点毋庸置疑，因为皮卡采用非承载式车身结构，大大增强了其通过性和车身刚性，内饰也偏向乘用化，配置也是非常丰富的。
动力这快就更不用说了，海口皮卡用户大部分都选择的是柴油车型，柴油车起步时的动力要比汽油车有力一些，同等排量前提下，柴油车的扭矩要比汽油车大很多，当然，柴油车在功率上没有汽油车大，但是从爆发力来看，柴油车还是很有优势的，而且油耗也是柴油车最大的特点之一。
还有，生活在这里的居民，大多数以农业和水产为主，也有做五金建材的，皮卡作为多功能车型，车身后方有一个货箱，非常适合进行城市短途运输，所以皮卡这种多功能属性就完全凸显出来。因此，在海口皮卡还是更加受到用户的青睐。