好多年前，弗吉尼亚·沙夫 (Virginia Scharff) 在《驾驶、女性和汽车时代的到来》一书中就写道，“有钱的男人和女人都喜欢奢华与舒适，也喜欢速度与激情……但汽车制造商更倾向于对女性审美的吸引力。” 换句话说，他们把汽车变成了粉红色。
从开始到现在，惊人的购买力迫使男性汽车制造商一次又一次的仰天长问：女性想要什么车？但人们总是在一遍又一遍的重复过去的故事。
可可爱爱的外观，深浅不一的粉色，更丰富的智能辅助驾驶系统……数十年来，当汽车业意识到需要重视女性群体的时候，厂商们的选择是依靠刻板印象来吸引她们。
“这恰恰是另外一种男性视角，那不是为女性造车，是一种被差异化的Lady First。” 场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声感慨道。
一个冷门的知识是，粉色一开始是男性的代表色，人们认为粉色果断坚毅，蓝色代表女性，精致优美。如同这个误解一下，相比小巧可爱，女性同样钟情硬汉风。
奔驰大G，东风猛士，长城坦克，这些看上去专属于男性的品牌都不乏女性用户。硬朗的线条，高大的车身同样被女性所青睐，坦克300的女性车主比例超过30%，官方甚至组织了一个女性俱乐部。
女人到底想要什么车？
女性汽车品牌的历史，堪称一部灾难史，失败的例子可以追溯到80多年前。
二战后，女性不再仅仅是家庭主妇或秘书，开始在社会上担任重要角色，成为经理、律师、医生、科学家。
女性有了独立的财务权，1955年至1956年间，道奇生产了第一辆专门针对女性的汽车La Femme，外观、内饰和座椅是不同颜色的粉；副驾驶的后背有一个书包，里面标配粉色雨衣、雨帽和雨伞；化妆包也准备好了，梳子、口红、粉底、化妆镜、点烟器等配饰一应俱全，且全部来自当时芝加哥的少女潮流品牌Evans。
有些遗憾的是，La Femme很快就被淹没在了历史长河中，于次年停产。据不完全统计，两年也就卖出了2500辆。
20世纪80年代末，沃尔沃同样发现了女性的购买潜力，吸取之前的失败教训，沃尔沃认为，汽车设计师80%以上都是男性，很难为女性造出合适的车来，于是成立了一个女性小组，由来自不同部门的8名女性组成，为开发中的全新车型提供意见。
沃尔沃给出了十分充足的理由：如果你满足女性需求，就会超越男性期待。
这支团队承受着巨大的压力，尤其是在2003年女神节那天，当媒体首次知道这支全部由女性组成的团队时，大多数人的第一反应是，“这辆车会是粉红色的吗？”
这款车是否包括某种形式的停车辅助功能，是个更棘手的问题。“我们也很为难，人们普遍认为女司机停不好车。”该项目的负责人指出，调查显示，女性停车的频率平均比男性高得多，而且经常停在不熟悉的地方。
男性和女性在停车方面表现出同等的能力，唯一区别是女性的信心较低；至于男性，总是“那么普通又那么自信”。
充分调研后项目组还发现，在高端市场，女性想要男性想要的一切，甚至更多。
2004年，完全由女性团队设计的沃尔沃Your Concept Car（YCC）概念车日内瓦车展上亮相。出人意料的是，它并不是粉红色的，轿跑风格的外观充满运动感，北欧风的内饰，更多的存储空间……
还有一些专门针对女性的设计，比如，没有发动机盖，因为女性不会掀开；玻璃水的加注口放在加油盖旁边，便于寻找；座垫可以换成不同的颜色和面料，像衣服一样随心情更换……
结果，这款女性为女性设计的车，也受到了男性的欢迎。尽管从未打算量产，但其中至少22 项功能已应用到了沃尔沃后续的车型之中，不分性别。
“从防爆轮胎到易于清洁车身表面，男人和女人都很喜欢YCC，只是侧重点不同。” 帕尔默茨说。
100年过去了，汽车制造商愈发重视女性群体，却依然不懂她们。
2000年左右，如今已经消失的华普汽车准备打造国内第一款专为女性车主设计的汽车产品，作为国内少有的女性汽车设计师，轩辕大学副校长兼教务长、中创优品公司董事长孙学琛孙学琛被邀请参与其中。
华普汽车打出的口号是“女人移动的家”，在宣传这款名为海炫的产品时，新闻稿是这么写的：防炫目内后视镜带后座儿童观察镜、带化妆镜的遮阳板、梳槽和CD片放置夹、为高跟鞋特设的脚踏刹车、倒车雷达等。种种细节无一不体现出这将“每一个细节都融入女性关爱要素”的设计理念。