但与此同，帕拉梅拉似乎并没有改掉保时捷身上的老问题，那就是电气架构。关于车辆驾驶操控辅助的部分是没得挑，可是出自MSB平台的它空有一块12.3英寸触控屏，但它的界面UI与信息娱乐功能对比当下市场缺陷的有些格格不入。或许是为了追求清晰上手，帕拉梅拉的车机界面有些扁平得过头，四四方方的UI风格很像是过去的老年智能机，尽管有语音交互等功能，但它的识别率与响应速度却明显不及奥迪的MMI。
没错，帕拉梅拉的车舱里也有足够多的豪华配置，但即便是在245.80万元的行政加长版上，包括柏林之声音响、后排液晶屏、后排电动遮阳与隐私系统，甚至是后排的第三个USB接口都需要付费选装。
此外，车辆在辅助驾驶中的标配还是定速巡航，想要获得全速自适应巡航以及对应的并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车等等都需要额外付费，而且想把自适应巡航扩展到全速域使用，还得支付额外6000元，这不禁让人感叹，保时捷是“真·有钱人”的大玩具。
话说回来，帕拉梅拉虽然以一台跑旅车的形象登场，但这个跑字仍是比较关键的。
引擎舱之中最入门的2.9T V6发动机与对应Turbo S的4.0T V6发动机都拥有两个涡轮增压器，后者将会通过463kW(630Ps)/820N·m、8速PDK湿式双离合变速箱以及全时四驱系统，在3.2秒内破百，直线表现仍是超跑级别。