作为超豪华品牌，保时捷一直是以进口、大排量、超跑等标签来维持其超豪华品牌身份，不错的运动、操控属性都是其燃油车时代的优势储备。但到了新能源时代，虽然保时捷也相应推出了Taycan等车型，但电动化之后的保时捷，无疑也失去了其最核心的产品竞争力，如果只靠“超豪华”的定位，恐怕很难。
事实也证明，在电动化的当下，保时捷在中国市场逐渐丢失了主动权。
从最新的交付数据来看，2023年前三季度，保时捷中国贡献了6.07万辆交付量，同比下滑12%。而对比其它市场，欧洲增长23%、北美增长14%、海外及新兴市场增长了23%，换言之，保时捷中国今年已成为全球多个大市场中唯一销量下降的区域。
所以保时捷真正拒绝国产的原因，还是在于这笔买卖“不划算”。如今在中国市场就出现了需求不足，销量下滑，未来如果进行了国产，不仅降低了品牌的档次，最后又实现不了销量的大幅跨越，这对于一个企业而言，确实是得不偿失。
再不国产可能就没机会了
虽然保时捷在国内市场需求不断下降，但消费者对于豪华车的需求是不断增长的，特别是新能源豪华车。
乘联会数据显示，今年1—9月豪华车累计销量225万辆，同比增长26%。其中，传统豪华车前三季度累计零售销量166万辆，同比增长13%；新能源豪华车前三季度累计零售销量达到58万辆，同比增长89%，增速大大高于传统豪华车，并已超过2022年全年的56万辆。
这也意味着，豪华车的市场的增量主力是新能源车型，但研究目前保时捷的产品结构可以发现，保时捷的主销车型仍以燃油车为主，目前仅有一款纯电车型在售，但无论是产品力还是价格都让人感受不到超豪华品牌的魅力。
相比之下，目前国内新能源高端市场是“人才辈出”，比如高合汽车首款车型HiPhi X最高售价已触达80万元、比亚迪推出高端品牌“仰望”进军百万豪车市场，就在前不久，极氪001FR更是以不到80万元的价格给了消费者千万超跑的体验。
汽车行业分析师刘强表示，如今我国自主品牌正以惊人的速度崛起，并开始向上突围，车市逐渐呈现‘传统燃油车高端化、新能源车全面化’的发展特征。从产品层面来看，随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始考虑自主品牌，这势必会分食掉包括保时捷在内的跨国豪华汽车品牌的固有份额。