只是，当我们听很多人聊车的时候，总是会把目光集中在能切实看到摸到的地方，比如真皮的好还是麂皮的好，手感如何如何，油门、刹车、转向多么多么厉害，底盘多么多么扎实……整体内饰怎么怎么夜店，怎么怎么高级，那256色氛围灯如何让妹妹流连忘返……等等。
可是，大家有没有想过，开发这些控制系统与软件，也是要花老鼻子的钱的，如果各位车迷关注车企的招聘信息就不难发现，车企都在花大价钱招安来自手机厂商的ITer尤其是做系统和UI的。
马斯克的“我们也要造手机”就是最好的证明。
当然，我们今天的主角并没有因为其机械素质高，就落下了对整车电子电器功能的开发，当我打开控制面板，看着这些功能，发出了几乎每一个民用汽车电子工程师都会发出的感叹：这级别的车型XX预算是真XX充足啊！是的，预算也还要把这类进口车的汉化算上。
对于用户来说，这短短一页面板也就是点几下玩玩，但它的背后，是开发团队面对的一整片星辰大海。
就拿氛围灯来举例，这应该是我个人所接触过的最有意思的氛围灯设置了，单单说这个选配要花6500元，对于保时捷销售公司来说，可能也就是OTA一下软件就能做到的，但对于用户来说，算是比较值的配置了。
不仅仅是相对于换按摩座椅要1.6万的价格，也是基于这个氛围灯的可玩性，可以说是帕梅车主必选的配置了。
氛围灯分区控制也就算了，还分这么多区，说他值得原因并不是这些氛围灯得颜色有多绚烂，可选择得颜色也就7种颜色，其中有两种颜色还很像。
主要还是他的总体亮度的分区控制，这在大多数车型上是看不到的，在我储备的知识领域里，亮度的区分主要由电压区分，这意味着要对氛围灯控制模块进行一个区域划分，即车门、脚部、中控、车顶都需要通过单独的电路去控制输入的电压，以达到分区控制亮度的功能，这种设计看似没什么用，但在车辆个性化越来越细分的今天，这个设计未来肯定有更多的发挥空间。
比如今天仅仅是分区调节亮度，明天就会是分区设置氛围灯颜色，后天会是分区设置音量或者是分区智能座舱。
所以说，奢华级别的车型是真的舍得在这方面下成本把概念种的配置落地。
大概划一下模块内部的硬软件结构，用颜色和功能来区分，应该能理解吧。
但说到同样要花大钱的智能辅助驾驶的功能，这几年炒的比较热，在高速、高架上真的是个神功能，驾驶会变得很轻松，可是在GTS上并没有运用很好的辅助驾驶功能。
在“辅助系统”这一栏里面，只有两个选项，就智能驾驶这一块看起来有一些寒酸，实际上的确有一些寒酸，单目摄像头，没有LRR长距雷达，还能要求它做什么智能驾驶呢？
最终的结果就是，泊车辅助也就是自动刹车的开关，车道保持也并不是车道居中，双手脱离方向盘后车就在车道里面画龙。
的确，虽然帕梅的车身已经很大了，但是塞下这么多机械和模块，ADAS模块地区也很有限了，而且我也提到过，高级智能辅助驾驶也会消耗大量的电量，需要强大的电池系统，燃油车的界限也就在这里了，所以你很少能看到燃油车具备高级辅助驾驶功能。