在产品细节上，新车带来了更高的输出功率、优化所有底盘系统、进一步扩充插混车型；新前部、改进的尾灯带、新的车轮和颜色等极具辨识度；升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple CarPlay及其他智慧互联服务。
新款 Panamera 首批共发布 9 款车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动 两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和 Sport Turismo 三种车身形态，充分满足不同客 户的个性需求。
“我们开发新款Panamera的目标非常明确，它既要是一款保时捷跑车，同时还是一款豪华轿车，就意味着说我们要在运动性和舒适性上做更多的工作。首先在运动性上，我们除了使用SportDesign组件之外，也增强了V8的双涡轮增压发动机，它的最大输出功率达到630马力。在舒适性这一块，我们对底盘系统做了非常大的改进，来提升新款Panamera的舒适性。”保时捷全球 Panamera 产品线副总裁 Thomas Friemuth 博士再次强调了Panamera的产品定位，融合了保时捷跑车和豪华轿车的双重身份。
同时，为了满足日渐严苛的排放法规，同时能带来更充沛的驾驶体验，Panamera 4S E-Hybrid这个版本优化了电池单元，使用新的电池单元组，电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh。与迄今为止所推出的混合动力车型相比，新车纯电动续航里程增加了高达30%。
纽北“最快行政”车记录：7:29.81
“一个是经过全面优化的V8双涡轮增压发动机最大可输出630马力，这是我们在纽北创下纪录最重要的原因之一。第二在驾驶操控和底盘控制系统当中，我们做了很全新的开发。因为我们把过去4年当中对Panamera的研发及经验都延续在新款Panamera上，使得新款车型架构更加稳定。”Thomas Friemuth 博士强调这是产品本身的内在原因，同时，轮胎和车手也是此次圈速提升功不可没的要素。
“先看Panamera的轮胎，这次新款Panamera使用的是全新米其林的运动轮胎，可以帮助新车实现更好的性能和效率。最后谈到车手，如果你是拉尔斯·克恩（Lars Kern），你开什么车都可以破纪录。”
舒适与性能并不冲突
Thomas Friemuth博士：“我认为舒适性提升的几个原因在哪里。第一是刚刚提到底盘控制系统做了非常大的提升，毕竟现在的底盘已经用了4年了，我们从中获取了丰富的经验，让我们知道对底盘的哪方面需要做调整和改进。比如说前轴该怎么匹配转向系统？发动机该怎么样与底盘做连接？其实这两个轴承连接点的改进，就是让这个车开起来，在转向的时候会有舒适感，滤振的效果更好，这两点是非常重要的。
第二是座椅，得益于底盘的调教，在你坐上去的时候会明显的感觉到进一步提升的舒适性。除此之外，我们为不同车型有针对性地提供了经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统，以提升新款Panamera的动态性能与舒适性。”
电动化的Panamera何时到来？
“纯电动Taycan和混动版Panamera之间的差别和对比，其实这两款车是完全不同的车型，首先看一下Taycan，Taycan作为保时捷首款纯电动跑车，其研发经验很多都源于Panamera混动车型长达12年的研发经历。但Taycan的整体车身会小一些，所以从内饰、空间和车型，以及所在的车系来看，Taycan和Panamera并不是同处在一个级别。