从车头上看，帕拉梅拉的确与保时捷718、911两大跑车有着较为紧密的家族关系，蛙眼造型大灯还是车头的标志物。而三区分离的导流结构在跑车当中会显得比较传统，但是完全下置的进气孔会让整个低平的引擎舱都完成视觉重心下沉，配合穿体而过的长扰流与导流孔内的两段短扰流板，帕拉梅拉的空气动力学结构仍不逊色于跑车。
而从侧身我们不难看出，帕拉梅拉之所以被称为是跑旅车，而不是跑车或轿跑车，就是因为它作为一台五门掀背，实际上拥有更长的掀背行程。而且从B柱往车尾延伸的部分，其的确是有意对弧顶进行了一个拉高，这使得即便不是Shooting Brake猎装版，这台车还是与Wagon旅行车有一定相似度。
当然，保时捷自然不会允许四不像的存在，所以在拥有类似旅行车的车顶结构的情况下，为了提升车辆的动态驾驶性能，其车身面板还是进行了边缘的收缩处置以降低风阻的影响。同时，前制动散热孔、运动侧裙、电动尾翼、双边共四出排气管等等均有所匹配，配合前后规格有异的倍耐力P ZERO系列轮胎（前275/35 R21、后315/30 R21）与PCCB套件中的前十后四活塞碳陶瓷刹车制动卡钳，性能味道是一点儿都没有减少。