其实我对保时捷Panamera GTS Sport Turismo 的第一印象可以追溯到疫情前拥挤的北京CBD，那是一个寒冷的冬天，但当我面对这台火红的Panamera GTS Sport Turismo的时候，我感觉嘈杂的北京CBD瞬间变的悄无生息，周围拥挤的人流完全静止，可以说，时间和空间都完全凝固住了，这里只有我和它。
是的，它的气场过于强大，以至于我拿到Panamera GTS Sport Turismo钥匙的时候根本没有勇气去靠近它，但是当我战胜心理压力坐进去并启动它之后，我感觉仿佛坐拥了整个世界。
跨界之道
其实我真的不太想在文章的开头就用好几百字来阐述“Sport Turismo”这个词组及缩写所代表的过去、现在和未来。因为对于本文的主角来说，你了不了解这个词的含义并不重要，反正它绝非传统的旅行车，亦不属于近年来又日渐流行的猎装风格。毕竟“旅行”早就不是狭义的专属名词，既然我们不再纠结于这些，那么对于今天的主角，我们最关心的只是它好不好用，或者说它进化到了一个什么样的高度。
正如有了Panamera成功的经验让Sport Turismo的到来变得顺理成章起来，它的成功也就不难理解了。从设计、尺寸，到功能、定位，关于为细分市场而生的Panamera GTS Sport Turismo使所有表象都一目了然，不过你却很难用简短的言语去概括、总结它从外到内试图表达的那种深度融合的多重感觉。至少我觉得这并不容易，所以我更趋向于站在Panamera的角度去审视它，评价它。没办法，它首先是一辆Panamera GTS，然后才以“Sport Turismo”之名，践行保时捷所擅长的运动之道。
作为服务细分市场的产物，保时捷Panamera GTS Sport Turismo注定不会成为主流，我甚至认为，保时捷的设计师根本没指望将它作为热门车型以换取高额利润。它体现的是保时捷的创新以及对开发全新市场的强大自信，Panamera GTS Sport Turismo就跳出了人们选车的传统模式，继而成为保时捷有史以来对车主生活态度最为挑剔的车型之一。
和谐之道
看样子“和谐”这个词现在可以名正言顺的用在了Panamera GTS Sport Turismo身上，它再一次完美的进行了自我进化。特别是在抢眼的车身后部，Sport Turismo那独树一帜的车身比例和尾部姿态如今被诠释的更加自然，也更加优雅，车身前后过渡衔接流畅，车顶线条从B柱开始平滑下倾后掠，与宽厚的车尾有力融合之后，给人的感觉敦实又不失灵性。
显然在我看来这个超级Nice的大屁股决定着Panamera GTS Sport Turismo是一辆很能“装”的Panamera，只不过它让这个“装”字饱含善意，“装”的到位又不显做作，它能够恰如其分地融入生活，配得上你的西装和旅行箱，也善于应对闲情逸致中的轻松随意。
运动之道
当然对于一辆保时捷来说，这些都只是加分项，它骨子里流动的血液、经络无一不充斥着难以磨灭的运动基因，并且既然被冠以GTS的名号，它必定不是善类。Panamera GTS Sport Turismo的动力系统来自一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率460马力，峰值扭矩620 牛·米，整体调校拿捏的恰如其分，兼顾豪华车与高性能车的双重品格。