奇瑞被网友称之为“自主品牌最强理工男”，奇瑞发动机技术确实聊得，无论是290牛·米的1.6T，还是拥有390牛·米，甚至400牛·米扭矩输出的2.0T，奇瑞在发动机与变速箱之间的匹配衔接做得越来越成熟，这一点支撑肯定。
但你有没有发现，奇瑞的产品线越走越偏，越走越窄。瑞虎8就像奇瑞的救命稻草一样，让奇瑞人以及自家忠实粉丝见到了奇瑞产品“起死回生”的那一天。回想奇瑞成长史，从国民小车QQ诞生起，再到奇瑞A3轿车热卖的那一刻，奇瑞轿车体系达到了巅峰时期，但奇瑞没有把握住风向的转变，错误的判断了市场格局。推出毫无关联的四大品牌，奇瑞、开瑞、瑞麒与威麟，逐步形成多线作战布局。至此，奇瑞营销向谷底前行。
一句“奇瑞奇瑞，修车排队”是当年消费者形容奇瑞产品的，略带讽刺，也侧面反映出奇瑞当年销售量之庞大，没有较大的销售数字，是无法撑起消费者的负面情绪。无奈，当年奇瑞在品控上确实不佳。有人说，奇瑞大多数费用都投入到研发之中。据角师傅了解到，奇瑞从品牌诞生之日累计获得各项授权专利超万件，负责国家课题百余项，位居本土汽车企业前列。不仅如此，奇瑞也是目前全球少有能自主研发CVT变速器的车企之一。
可就是这样一个技术性车企，为何产品之路越走越窄？自奇瑞A3、旗云系列停产退出历史舞台后，奇瑞似乎元气大伤一般，各细分市场销量榜单中上游位置很难再见到奇瑞产品的身影，直到瑞虎8的出现。
有意思的是，奇瑞通过轿车领域走进寻常百姓家，却又把轿车之路越走越死。
这些天，各大厂商开始公布自家10月份销量数据。奇瑞也第一时间发布销量成绩，角师傅却发现，奇瑞轿车系销量只字未提。数据显示，奇瑞10月份销售汽车8.83万辆，环比增长16.7%；1-10月份累计销售汽车73.97万辆，同比增长44.3%。旗下品牌方面，奇瑞品牌10月份销售63566辆，同比增长16.4%；捷途品牌销售11136辆，1-10月累计销售114685辆，同比增长39.5%；星途品牌10月销量5015辆，同比增长132.1%。可这些数字背后的销量担当清一色的SUV车型。
奇瑞目前轿车体系只有艾瑞泽系列，艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS以及艾瑞泽GX，价格区间也是从5.99万-12.98万。要说价格区间跨度也不小，配置相对也比较丰富，但为何销量如此拉胯？角师傅个人感觉，第一外观设计是当下主流风格有些脱节。消费者买车讲究着“眼缘”，奇瑞艾瑞泽系列设计毫无亮点，让消费者逐渐形成了“过眼忘”。第二没有传承。你会发现，奇瑞的每一代产品之间风格跨度很大，就拿瑞虎7来讲，每一代产品风格都是不一样的，就感觉奇瑞品牌设计师就想吃流水席一样，没有设计上的精神支柱与家族传承一说。这样三大件固然要发展，但消费者没有“眼缘”，再好的产品也“肉埋在饭里”。