理论上，热泵是一种空调节装置，它可以吸收低温“物体”的热量并传递给工质，然后压缩系统中的工质使其升温，最后高温工质通过冷凝器与车内空空气进行热交换，实现暖风的功能。在整个过程中，电池的电能只是用来“承载”热量，从而达到省电的初衷。
一般来说，汽车的热泵系统采用四通换向阀来满足环境热源与成员舱之间的热交换，而特斯拉由于集成了更多的热源，所以采用了更复杂的八路阀。其整个系统依靠八向换向阀进行复杂的热量提取。从而提高热泵空的整体效率。
相比而言，比亚迪的宽温域高效热泵系统表现显然更强悍。该系统采用将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构，其首创的冷媒直接冷却加热式的电池热管理，在减少能量传递环节的同时，进一步提升能量利用效率。即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，同时有效提高电能到热能的转换率，令车辆的低温续航里程提升超20%。全面提升续航性能。
再加上e平台3.0热泵系统具有单电池加热模式、单乘员舱采暖模式等多达11种工作模式，在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。
整车安全依然是重中之重
早期的纯电汽车除了续航的劣势外，安全性能较为低下，也是其被淘汰的重要原因。
在智能化、电动化时代的汽车安全体系中，e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环。至此电动汽车的传力路径彻底被变革。
作为纯电汽车动力存储的源泉，刀片电池的出现颠覆了以往的设计。其电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试，进一步加强电池整包的安全性。另外，刀片电池超大长宽比的创新结构，不仅实现了从电芯到整包的直接集成，还大幅提高了电池系统的能量密度和体积利用率。
