而在2024年,中国乘用车市还将继续“卷”,盖世汽车研究院表示,由于部分合资车企仍有降价,叠加电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌,汽车产品仍有降价空间余地,预计2024年还会延续2023年的价格战。
强者恒强
2023年,中国乘用车市马太效应凸显。其中,自主品牌车企及特斯拉增长幅度较大。合资品牌,一汽大众、华晨宝马、北京奔驰依靠油车产品整体市场依然保持稳定。
与之相反的是,有几家未能成功转型新能源的二线传统车企正在走下坡路,而部分新能源车企更是面临暴雷的风险。
不过整体来看,自主车企和新势力品牌凭借良好的产品技术配置、新颖的外观造型和定价优势,在国内市场、国外市场以及中高端细分市场均取得较好表现,市场份额保持快速上升,达56%。其中,比亚迪、奇瑞、吉利、广汽、理想等销量增量贡献较多。
相对而言,欧系、日韩系、美系的市场份额均处于下滑的态势,而因为特斯拉的加持,美系则是派系中下滑最少的。
从新能源乘用车产品结构来看,2023中国新能源乘用车销量共计897万辆,新能源车渗透率达到34.5%,其中PHEV+REEV份额持续扩大,主要在于其产品以低能耗、性价比高等优势更能满足当前发展阶段的市场需求。