翻开腾势的配置单，我们并没有找到希望得到的配置，主被动安全系统方面，只是维持着最基本的几项配置，没有更加科技的车道偏离预警、车道保持系统，更没有主动刹车等系统，而驾驶辅助系统也表现得非常贫瘠，29.88万元的车型竟然没有倒车影像系统和天窗，再接着往下翻，这个价位的合资车型中，已经基本普及的语音控制系统、车联网等配置，在29.88万元的车型上依旧没有踪影，就配置整体而言，这款车的配置也就是20万元的合资B级轿车水准。
当然，有了奔驰合资生产的噱头作为背书，价格贵一点，配置低一点也在理解范围之内，但是让大家无法接受的是，作为一台体积庞大的B级轿车，腾势却使用了后扭力梁的悬挂系统，辣哥就想问问，这种悬挂在市面上所有在售的B级轿车中还有谁？诚然，在众多合资轿车中，后扭力梁悬挂是一个普遍存在的配置，但是都出现在了A级紧轿车上，不管是德系、美系、日系或者韩系等众多B级轿车中，再没有任何一台采用了这样的底盘构造，底盘大师法系车，在标致508上也是多连杆后悬挂。
因为对于车长超过了4.6米，轴距超过了2.8米的B级轿车而言，后扭力梁悬挂的刚性已经无法有效支撑车身，而无法完美解决的机械跳动性，也势必导致车辆后排的舒适性大大下降。此外，辣哥对117马力、百公里加速14秒的孱弱动力，也无法睁一只眼闭一眼，我可以为比亚迪任何一款自主车型摇旗呐喊，但是对于腾势我无法违心夸赞，即便黑了雷克萨斯ES200很多次，但是这两者相比较之下，我更愿意推荐后者。