君威的优秀不仅体现在总成绩上，从细分项目上看也是值得褒赞的，比如在车顶强度方面，君威获得了优秀G评价，测试通过一块刚性壁以大约5mm/s的速度挤压君威A柱上沿顶部，直到刚性壁从接触车顶到溃缩进深为127mm时停止，而设备记录显示，整个过程中君威峰值载荷达到64869F（N），载荷质量比为4.63。
单从数据来看，君威车顶压强成绩比很多同级车型要好，比如本田雅阁和INSPIRE峰值载荷分别为59598N和59418N，载荷质量比均为4.16，日产更是仅为54581N和3.57。在很多人看来，SUV车顶强度会优于轿车车型，但看看君威成绩就能发现，这种说法并不成立，比如东风风神AX7只拿到良好评价，峰值载荷为53085N，三菱欧蓝德更是仅为43344N，而雷诺科雷傲也不过40011N，可见君威车顶够"硬气"。
而在实际应用中，别克君威整备质量为1530kg，意味着君威车顶可以承受住7083.9kg的重量，这是什么概念？亚洲象的重量也不过在3~5吨左右，即便大象压住车身，君威也能扛住压力，为车内乘员留出安全的生存空间。
钢筋铁骨+精密工艺，看君威如何练就"金钟罩"？
君威之所以能在C-IASI碰撞测试中取得领先同级的傲人成绩，离不开"金钟罩"的练就。君威基于通用家族的E2XX全球化平台打造，拥有全面扎实的安全基础 ，同时BFI一体式安全车身也功不可没，赋予了君威一身钢筋铁骨，这也是提升车身刚度的关键。