6月13日，2021中国汽车重庆论坛前沿瞭望环节，在亚仕龙（ASL）汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚的主持下，德勤研究中心首席经济学家、合伙人许思涛，博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇，苏州优乐赛供应链管理有限公司集团创始人、董事长兼总裁孙延安几位嘉宾一起，就“全球视角下的供应链变革”话题进行探讨。
亚仕龙（ASL）汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚
许思涛：继续扩大开放增加脱钩成本
许思涛认为，发达国家的企业不愿意与中国脱钩。他分析称：“最近中国和澳大利亚的关系出现了比较大的挑战，而中澳贸易最高峰的时候，中国对澳大利亚出口占了36%。中国制造业最强，澳大利亚完全没有制造业，也不生产汽车、冰箱，中国和澳大利亚的贸易关系原本非常互补。为什么现在会出现挑战？因为美国是澳大利亚的朋友，中澳关系出现问题，显然是政治因素占了上风。同时，中美的科技竞争是一个常态。会不会出现技术脱钩呢？我认为很难。我们想象一下，会不会出现有一天，中国人不到美国留学，或者美国人到中国用的手机是一次性的，用完直接扔掉，我觉得不会出现。”
德勤研究中心首席经济学家、合伙人许思涛
既然脱钩的局面不会出现，那么有办法巩固双方的贸易关系吗？许思涛指出：“要使得脱钩的局面不出现，就应该增加脱钩的成本。一个做法是中国扩大开放，使得双方合作更加紧密。美商会和我们做的调查结论显示，大部分美国企业不希望离开中国。但是，仔细读调查报告，会发现美国的企业很希望在贸易战之后，中国在市场准入方面能够有比较大的改变。”
蒋健：中国市场助力博世逆势增长
作为为全球车企供货的汽车系统级供应商，2020年汽车产业遭遇新冠疫情冲击滑坡，但博世取得了逆势增长。蒋健介绍说：“去年，博世汽车事业部完成了888亿人民币的销售，整个博世集团在中国完成了1773亿人民币的销售，2020年是博世在中国历史上最好的销售年份。”
博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健
新技术变革形势下，博世在中国市场迎来新机遇。蒋健分析称：“过去十多年前，博世就看到了这个趋势，一直在做转型。最近的一个动作是把全球跟智能座舱域和智能驾驶域相关的业务重新组合在一起，成立了智能驾控事业部，这是全球架构的变化。从去年开始，博世已经完成了组织架构的变化，在中国有1100名工程师，第一个智能驾驶座舱的业务今年已经实现交付。去年我们在中国完成了40多项L2级以上的自动驾驶辅助系统项目，为中国很多主机厂提供了产品。”
中国在“碳中和”方面的决心，增强了博世本土化的信心。蒋健介绍说：“一方面博世2020年在全球400多家生产型企业里面已经实现了碳中和，这是全世界所有工业企业里面首家在生产过程中实现碳中和。同时，我们没有特别激进说内燃机死了，而是对传统内燃机技术进一步更新，继续推进内燃机的改进。另一方面，博世在氢能、纯电领域都在努力。比如燃料电池方面，博世去年在无锡成立了博世燃料电池中心，我们跟庆铃也成立了一个合资企业，今年可能有量产化的生产。另外，我们也引进了碳化硅芯片的新一代动力电池，电桥也实现了本土化。”