让人意想不到是，君威拥有同级别市场中为数不多的“真·运动外观套件”。之所以我们加了一个“真”字，是因为它不光有带独立包围的导流槽、个性的黑色中网，还独立运动侧裙等配件，更在GS红色运动铭牌之下搭载了Brembo四活塞制动卡钳、独立扰流尾翼以及后保险杠扩散器等等，它们是真正可以参与到动态操控优化提升环节的。
按照带有运动外观套件的君威GS车型为例，车辆达到4913x1863x1462mm的长宽高与2829mm的轴距还是处于中上水平的，特别是长度方面能够占有一定优势。但真落在乘坐环节，身高175cm的体验者在前排尚有4指的头部空间，但后排会下降到2指，虽有2拳半的腿部余量，但车顶还是显得低了一些，加之其电动天窗开口有限，空间表现只能算是一般。
好在君威不光有标准化的天窗、电动尾门、真皮方向盘等附件，还在舒适性方面提供了标配带翻毛皮材质的座椅，还提供了前排电动加热，并适配了带后出风口的双温区控制空调；而GS车型则将升级为全真皮运动座椅，并完成对前排腿托、加热/通风/按摩/记忆功能的全覆盖，配上氛围灯、BOSE音响，舱内综合反馈不说比肩BBA，那也能高过雅阁们一头。简单一点来说，就综合体感反馈，尤其是NVH性能水平而言，君威不会惧怕同级别、同价位下的任何对手。