而在动力性方面，笔者认为君威552T车型就已经不错了。起步顺畅、加速有力，如果你不追求极限的话，君威552T车型足够满足你的需求。而如果你需要更强的动力，那么拥有174kW最大功率、350N·m峰值扭矩的君威652T和君威GS，也能带来不错的体验。
这里需要说一下的是，君威652T车型的零百加速为7.1秒；而最大功率为162kW、峰值扭矩同为350N·m的迈腾380TSI零百加速也仅为7.2秒。难道君威的9AT变速箱，不如迈腾的7速双离合吗？
从动力传输的角度来看，的确如此。
毕竟AT变速箱的传动效率，低于DSG湿式双离合变速箱是公认的事实。损失一点点动力倒也无所谓，毕竟在理论上，液力变矩器传动的AT能换来更高的可靠性和更好的平顺性。
而且别克也提供8年或16万公里的动力系统质保，这也足以证明，上汽通用对这套动力系统是有信心的。
综合来说，别克君威的动力总成，除了没有混动系统外，并没有其他的短板。而到了底盘结构方面，别克君威则能给带来更不错的体验。
前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，看似普通，与其他主流B级车没啥差别。但是，通用汽车却在细节处做了优化。
例如在很多横置前驱车型上，由于车头较重，再加上麦弗逊悬架的支撑力先天不足等问题，在过弯时，推头迹象明显；在加速和刹车时，车辆也容易点头抬头。
对此，君威配备了全框式副车架，相当于为前悬部位加了一个“大梁”，能起到更好的支撑作用。在过弯时，车辆的紧致感、转向时的精准性甚至比很多德系B级车还要好一些。
在指导价24.98万的君威GS尊贵型上，甚至还配备了CDC全时液力避震系统，也就是通俗理解的“魔毯悬架”。通过对路面的实时扫描，可以调整车辆避震器的阻尼，兼顾平路和颠簸路面的行驶品质。从驾驶体验来看，君威普通版车型和君威GS，都很有欧洲车的感觉，扎实且稳健。这一点，比大部分日系B级车做得都要好。
说到欧洲车的质感，其实目前在售的君威，属于君威Regal家族的第六代车型。
从第五代产品开始，君威就是与欧宝英速亚共平台打造的车型，除了底盘质感有欧洲范儿之外，它的内外设计也很有欧洲车的感觉。
在君威的外观设计层面，你很难在看到曾经第四代老君威上面的那种臃肿与敦实。通过更流畅的线条刻画，君威整体的气势虽然变得比较弱，但也会更加运动，并且外观细节上的精致度是比较到位的。
而在内饰设计方面，目前的君威家族也没有美系轿车那种老派复古的感觉。虽然整体的设计并不算出挑，但细腻的做工、厚实的软性材质也不会显得廉价。总的说来，目前君威在内部氛围方面，与日德系B级车基本上处于同一水平，都是那种恰到好处的感觉。