其实，君威GS这辆车在性能上追求的不光是更强的动力，而是操控性的均衡。先来说说这玩意儿的底盘，君威GS实际上属于第六代君威体系，而第六代君威在2016年刚刚问世的时候，就针对底盘操控进行了完善。这辆车虽然采用了横置前驱车型常用的前麦弗逊+后多连杆悬架（后悬架下摆臂钻孔减重），但在通用欧宝的手中，通过前8点后4点连接的全框式副车架为底盘提供了坚实的基础，弥补了麦弗逊前悬架支撑力不足的普遍问题。
同时，车辆的重心“H点”也随之降低了29mm。更低的重心，当然意味着操控手感的提升，使得这辆车在过弯时，有着更高的极限。此外，君威GS还配备了普通车型上没有的CDC全时主动液力减震系统和自适应驾驶系统。在Sport模式下，避震器阻尼自动调整，压缩回弹速度变得更快，从而带来了更加有力的支撑效果。在过弯的时候，这套系统带来的增益十分明显，车辆侧倾能得到非常有效的控制，从而提升了车辆的弯道极限水平。
在实际驾驶和过弯的过程中，君威GS和普通版的差别其实很明显。更轻的簧下质量，带来了更灵活的底盘响应。别看这是一台前驱车，但这家伙的屁股在弯道中却十分灵活，游弋在各种弯道上，它通过底盘能传递给驾驶者这样一种感受：再来快一点，还远远没到极限！噢噢喔喔~这横向加速度真爽，继续劈下一个弯！