动力系统方面，全系110kW/350N·m的单电机有明显的扩大扭矩倾向，这使得车辆的起步已足够迅猛，90km/h后的加速也没有明显衰减，即便是后备厢装满货物也不会乏力。尽管全系410km的续航并不算长，可低至13.6kWh/100km的车主平均油耗却仅比官方数据高0.5kWh而已，放在整个纯电动市场都算是较为节能的。
悬架系统方面，微蓝6也配置的是B级车或A+级车辆的前麦弗逊+后多连杆，离地间隙过小的确会影响它在复杂路况下的通过性，但配合带有翻毛皮的舒适座椅，它在城市内会有种美系高端车的质感，这一点对于家庭用车市场来说会比能翻几座山要重要，毕竟也不会有太多人选择一台电动两厢开进山林之中。
写在最后
微蓝6整体给人的感觉就是比较务实，它的纯美系风格内饰设计仍是短板，可更高档的用料却给人以“值这个价”的感觉。另外，不同于美系在燃油市场的“油老虎”形象，微蓝6的实际耗电量甚至比许多自主车都要做得更好，这一点也解释了它为何能领先于许多德日系大牌成为合资纯电动畅销车。