Yole Intelligence发布的《2023年全球车载激光雷达市场与技术报告》显示，2022年，在中国上市的新车（乘用车）中，共有11款车型搭载了激光雷达，至2023年第三季度，已经有36家车企宣布使用激光雷达。报告中预测到 2030 年，乘用车和轻型商用车激光雷达市场规模将到达 53 亿美元，比去年预测的高出10亿美元。
在2023中国汽车供应链峰会上，中国车载激光雷达头部企业Innovusion图达通联合创始人兼CEO鲍君威发表了题为《多智能驾驶演进中的安全保障》的主题演讲。
在演讲中，鲍君威主要关注的是自动驾驶过程中的安全问题，他认为：“在MPI（平均接管里程）持续爬高的过程中，实际的安全指标可能会有一个断崖式的下跌，因为人性有惰性，单个个体一年都碰不到一次需要接管的情况，甚至几年都碰不到一次，开车的时候人会非常放松，非常懈怠，等真正需要接管的时候，就会出很多恶性事故。”
而激光雷达的作用也正在于加强安全，他认为，激光雷达可以构筑超前感知的未来。首先，优势是不怕逆光、眩光干扰，因为它是主动发光的，好的激光雷达信号强度及处理可以克服外界干扰，比人眼探测的效果更好；其次，好的激光雷达看得足够远，起码三五百米的视野，同时可以看到小的障碍物，包括人、鬼探头，白天晚上人出来的时候，可以及时清晰地看到。
以下是鲍君威演讲的实录。
很高兴跟大家分享图达通在自动驾驶行业，尤其是在激光雷达应用这方面的一些体验和体会。
今天讨论的题目是“智能驾驶演进中的安全保障”。自动驾驶、高级辅助驾驶始终是多年来越来越热的话题，最近几个星期华为、小鹏几位领导们，又把这个事情给大众普及了一波，有很多不同的解释。
我们也有一些很有意思的想法。简单介绍一下图达通，英文叫Innovusion。搜一下我们公司，会有核心关键词会跳出来：图像级超远距激光雷达。
我们公司于2016年成立，是业界第一个推出图像级超远距激光雷达的公司，到现在已经在NT2.0平台的蔚来汽车上量产标配了，出货量大约20万台左右，绝大部分在路上跑。
我们很高兴激光雷达作为蔚来NT2.0自动驾驶的一部分，给很多驾乘人员提供了很多保护、预警等等功能，同时很多更加强大的功能会在不远的将来，未来随着OTA升级，不停地在车上释放。
激光雷达除了在自动驾驶量产车上应用，在Robotaxi、卡车、车路协同、智能交通、轨道交通、工业场景保护、监控等等领域，都有很大的价值。
谈到智能驾驶，行业、消费者都非常重视这个事情。国内我们用的是L2+++，无限接近L3，我们觉得距L3只差临门一脚。
一方面是法规的状态。现在还没有清晰的法规，真正地规定在全国范围内L3是一回事，企业都是L2+++。这里核心是，不是L3的话，驾车责任就在开车人身上了。
实际上目前智能驾驶在技术上已经非常领先了。蔚来、上汽智己、理想、小鹏、华为的各种车辆等等，有很多种不同的实现方式、不同的做法，但是最后智能驾驶在法规定义上还只是L2.x，没有到L3。
国外L2的车也有一些了，叫得最响的是特斯拉，确实它在很多方面，比如体验、开发是非常领先的，但是不管出了多少事故，只要不是车本身的问题，都是驾乘人的责任，这样实际还是L2。
我们认为，行业里真正起到突破性示范作用的，还是奔驰和宝马。行业里的专家对国外消息了解得比较多，可能跟普通消费者不一样。
奔驰从去年年初开始，首先在德国，后在美国内华达州和加州得到了L3法规的认可，虽然它的ODD（自动驾驶或者高端辅助驾驶的驾驶域）限制得非常窄，比如德国可能有1万多公里高速公路，而且在速度要低于60公里/时，但是只要满足这些条件，L3功能就可以开启了，车企就有担当能够负责，这是把驾驶责任主体从驾驶员转到了车企，是一个非常大的变化，在行业里面是突破性的变化。
