作为特别版车型，812 Competizione在性能上做出了强有力的升级，包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件都经过重新设计，使得升级后的这台V12发动机最高转速可达9500rpm，发动机最大功率相比812 Superfast增加了30Ps达到了842Ps。
不过数据背后更重要的意义是，这或将是法拉利V12自吸发动机最后的狂欢。
和V12相匹配的同样是全新调校的7速双离合变速箱，根据官方信息，新车的换挡时间缩短了5%，势必可以将操控体验升级到另一层境界。
除了以上大家最容易理解的提升外，法拉利还对新车的进气系统、排气系统、制动系统、燃油直喷管理、电控单元、机油泵甚至是发动机油箱都进行了专业化的升级。从而打造出了一台令对手们望尘莫及的终究性能猛兽。
当然，在空气动力学方面，812 Competizione的造诣同样深不可测。一体式的进气格栅两侧带有碳纤维进气口，发动机罩上的超大进气口可以将从车头吸入的空气从后部排出，为发动机进行散热的同时还进一步增强了车身下压力。
内饰部分，新车还是经典的法拉利风格。值得一提的是，新车副驾带有一块时速表，并且换用了SF90同款的拨杆式换挡。
售价方面，812 Competizione官方定价49.9万欧元，限量999台；812 Competizione A定价57.8万欧元，限量549台；不过全部车型在首发亮相之前就已经全部售罄。
斯柯达晶锐发布
同样还是5月5日，斯柯达在海外发布了全新一代晶锐车型，这已经是该车型的第四代产品。具有跨时代意义的是，晶锐终于告别了古老的PQ26平台换上了与全新Polo同样的MQB-A0平台打造。
全新晶锐的车身尺寸为4108/1780/1459mm，轴距2564mm，是一台数据很有优势的小型车。或许提及晶锐很多人会有些陌生，其实早在2008年斯柯达就将这台车型引入了国内，只不过好景不长，仅仅10年之后就迫于现实情况而停产。如今晶锐换代而归，不知能否再焕发新生呢？