有人说LFA是丰田的失败实验，我并不这么认为。因为在我们的惯常思维里，这款产品全然不是那个保守的丰田，那个缺乏欧美技术革新能力的丰田能创造的产物。它的问世向全世界消费者证明了丰田的技术储备是顶级的，只是面对更广阔的的大众市场，他们更重视燃油经济性、机械稳定性和售价亲民之间的平衡而采取了保守策略。
当LFA出生的那一刻，日本是沸腾的。不仅仅是极速，在市场位置，整车做工，豪华型，以及售价上，LFA的地位都是本田NSX或者同时代R35 GTR远远无法相比的。
我记得很多年前有幸买到的某期《名车志》杂志，就被那倒三角排气深深吸引住了，当时据说是将概念车的细节原封不动的放在了量产车上，在我有限的汽车知识世界里简直难以置信。
再年长一些，慢慢越来越喜欢LFA，发现她迷人的地方并不在参数、性价比本身，而是塑造到她现在这个样子的整个过程。这是艺术品，不是工业复制品。
主结构都是碳纤维保证车身重量，发动机由雅马哈设计制造。硬生生的把一台V10压缩成V6-V8的体积。为了纪念F1逝去的声浪，雅马哈设计的进气腔使她重新回归。全车是由丰田顶尖的工匠生产，用的是当年丰田在F1上的技术。500台下线完毕，生产线永远封闭。
但残酷的超级跑车世界里，没有人关心一辆车是如何生产出来的，大家关心的只有外观，豪华，速度以及赛道表现。很明显，相比于那个年代的标杆法拉利458，LFA是不及格的。
不计成本的制造心中所想，超越工业品的工业品。虽然超长的研发周期使其发售时的性能数据并不像初代NSX力压群雄，但我认为真正继承初代NSX精神的就是LFA，而不是充满北美电子味的新NSX，更不是打了十几年补丁越发肥胖的R35。