尽管在孙惠斌的主导下,中期改款奥迪A4L喊出了“做更强大的自己”的口号,同时也把起步价提高了2万元,但消费者会不会买账还真不好说,在《车界》看来,新A4L想要靠“明升暗降”来做更强大的自己,其实还是很难的。
和此前28.68万的2019款奥迪A4L相比,新上市的奥迪A4L将起步价提高到了30.58万,相应的配置也略有提升。不过,和提升的价格相比,这些配置其实并不值得一提。
为什么这么说?因为一方面,很多提升的配置在老款车型中通过经销商送装的形式已经得以实现;另一方面,2019款奥迪A4L在终端有着数万元的让利,而新款车型刚刚上市在终端基本不会有让利,这更让30.58万的奥迪A4L显得价格高企。
换句话说,新奥迪A4L入门版车型不涨价,仍然维持28.68万的价格其实是没有任何问题的,但奥迪还是做出了涨价的决定,这显然是有提升品牌溢价能力的考量。在笔者看来,一汽大众奥迪抬高奥迪A4L的价格,更多的就是为了让奥迪在品牌溢价上重回一线豪华品牌,从而和奔驰、宝马在同一维度中进行竞争。
事实上,虽然奥迪与奔驰、宝马一直并列在BBA之列,但是从产品认可度来看,奥迪始终是不如奔驰与宝马的。尤其是近年来随着新生代消费者的崛起和奥迪官车形象的淡化,这一现象变得更为明显。
甚至很多90后、00后消费者认为奔驰与宝马才是真正的一线豪华品牌,而奥迪只能称作为1.5线豪华品牌,比不上奔驰、宝马,但是领先于雷克萨斯、凯迪拉克。
尽管奥迪在销量上面很亮眼,但是在营收利润上面却下滑严重,尤其是品牌价值,随着不断的降价让利,让消费者对整个品牌的认可度越来越低,能上奔驰宝马绝不选择奥迪,只有在预算不够充足之下才会屈尊选择奥迪。
新奥迪A4L,也是一汽大众奥迪的门面车型,这款车型因为售价的原因,是消费者更容易接触的车型,是奥迪的绝对销量担当。
我觉得根本性的改变并没有,当然,在细节上面确实有点提升,比如说前脸的中网,运动车型的蜂窝状确实很吸引力,格栅也进行扁平化处理,看起来更长更扁,同时也有一些RS家族元素点缀,在营造运动氛围上面比老款要更为出色。