这台在18年10月才上市紧凑轿车，从头一个月开始就维持了万台左右的销售成绩，不过就像荣威i6的短暂光辉一样，它仍不被国内汽车媒体与消费市场所看好，尤其是在过去两年存在大量合资产品换代的情况下，新一波冲击更是坚定了人们对荣威i5的这种看法。
可是一年半的时间过去了，荣威i5硬是在高强度冲击下存活了下来，而且还真过得挺好，其生存之道便是“稳重”二字。
就像我们在RX5、i6等热门型号上见到的东西一样，倒梯形大嘴为荣威i5所带来的德系味道非常之浓重，如果说在过去这种德系味道还是蹭大众的热度，那么在大众宝来等车型纷纷换上全新一代设计语言之后，二者的相似度真的正在变强，而且更早到来的荣威i5还无法被强行讽刺为“抄袭”。
足够宽大的进气格栅在与许多合资品对比时并没有前卫多少，可是它在视觉上提供的冲击力却是许多自主品牌的学习对象，像新一代长安逸动这些产品很难不是说受到了这种启发。
同样与大众汽车相似的还有灯组处理，上汽没有一味追求个性化大灯造型，而是向家轿市场所急需的实用价值迈进，它没有标准化的LED远近光灯组，但是所有车型都提供了选装列表，而长安逸动、大众宝来没有提供的雾灯却成为了荣额为i5的标配，这使得驾驶人不用再担心雨雾天气下的行车驾驶，这对于那些将荣威i5作为通勤代步的城市上班族来说非常重要。
滤震小瑕疵，靠动态控制来弥补
在我们实际的车主反馈当中，上汽荣威i5并没有通过后桥上的扭力梁实现高效滤震，但宽敞的大空间却是足够出色，它不单单能够配合软质地座椅保证乘客的乘坐舒适，而且也以512L的基础行李厢容积，在今天提到的逸动与宝来两款竞品车型面前斩获了最佳储物舱。有一点需要提到，它的后排座舱中央隆起还是非常明显的，这意味着在同时3人乘坐时还是会遇到一些长途出行的问题。