第一款驾驶辅助系统在千禧年之际进入市场的时候，并没有得到人们的关注。早期的ACC（自适应巡航控制系统）只需按一下按钮即可保持与前方车辆的距离，但令人困惑的是，它有时会将其他道路使用者与防撞护栏混淆，让车辆在高速公路上从右侧超车，或者有车辆从辅路驶入的时候，刹车为时已晚。
长期以来，车道保持功能给人的印象是，当车辆触碰到行驶车道的标识线时，它只是发出叮当声或振动进行提醒，而不是通过精准的转向校正使汽车保持在原有的车道上。因此，你经常会听到这么一句话：如果一个好的驾驶员始终能够集中精神开车，那么他就不需要所有这些驾驶辅助系统。
然而，根据联邦统计局的数据，大约95%的交通事故是由于人为错误造成的。诚然，我们无法完全避免分心，但即使在拥堵不堪的假期交通中驾驶10小时后，传感器的反应也仍然能够像刚上路时一样专注。
此外，驾驶辅助系统在过去20年中取得了很大的进步。今天的自适应巡航控制系统不仅反应灵敏了很多，而且还可以根据需要单独设置最高行驶速度，或根据接下来的限速调整转弯半径，因此如今的驾驶辅助系统不仅可以提高驾驶安全性，而且能够提高驾乘舒适性。
使用最新的驾驶辅助系统不再是一种折磨。随着自动驾驶技术的进步，驾驶辅助系统的质量也在不断提高，因为越来越好的传感器可以生成更精确的车辆环境图像。
我们试图用数字来说明10种最常见的驾驶辅助功能的有效性。然而，相关的研究数据却很单薄，而且一些调研已经超过了10年，因此无法说明当前的技术水平。
要确定某种驾驶辅助功能降低交通事故概率的百分比并非易事。以盲点警告系统为例：根据德国保险协会（GDV）的信息，只有2%的事故与变换车道有关。当你考虑到当前大多数车辆上并没有安装这种驾驶辅助功能，就能明白为什么相关统计材料不足以提供充足的证据。此外，不能再孤立地看待各个驾驶辅助功能，因为它们通常是以驾驶辅助配置包的形式提供的，会发生协同作用。因此，本文中的陈述是以我们对所有车辆类别各种车型的日常测试经验为基础的。