有关RDE的话题，我们在去年上半年的时候有聊过，这里再简单复盘一下。简单来说，符合国六B排放标准只需要通过实验室场景即可。但RDE将测试方式从实验室搬到了更接近真实的道路上。使用相关设备采用RDE测试时，无论场景还是技术，都将绕过此前“排放门”中用于作弊的车载侦测器。配合20万公里的耐久性测试里程，这几乎意味着满足RDE要求，就等于在“全生命周期”都将符合国六B排放标准。
对于存量用户而言，进入二手市场满足基础国六B要求的车源就不会太多，更别说满足RDE了。因为从鼓励切换国六B排放算起，国内车企最早也要追溯到2018年左右开始逐步更新满足该要求的动力系统。也就是说，理论上满足基础国六B排放标准的二手车，最多也不会超过6年车龄。理想状态下，这批早期满足基础国六B的二手车源，也就刚开始涉足进入流通市场而已。至于国六B+RDE的组合，不好意思，绝大部分恐怕都得追溯到2023年上半年。因为去年二季度流通协会组织的座谈会中，还说国内非国六B（大概率说的是不满足RDE）库存还有200万辆。也就是说“满血国六B”的车型，大概率车龄也就1年上下。排除极端情况，约等于这一波限制非“满血国六B”车源迁入，将使北京二手车市场成为内循环。
那么未来手里的二手燃油车都将变得难以流通，也就意味着更加不值钱吗？答案也是未必。因为松绑二手车限迁，才是更大范围内的政策趋势。2022年7月，经国务院同意，商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》，内容就包括全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。包括上海这种大气污染防治重点区域，以及海南等积极推广新能源车的省份，都于同年8月1日，积极响应了该政策。